一邊是日益下行的市場空間和不斷變化的消費需求；一邊是新基建信號釋放出來的強勁動力，2020年，整車制造企業(yè)已經(jīng)到了不得不轉(zhuǎn)型的歷史階段。近日，華夏出行黨委書記、總經(jīng)理岳殿偉在接受人民日報數(shù)字化傳播專訪時表示,整車制造企業(yè)向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為車企發(fā)展的“必選題”。

出行服務(wù)是整車企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的必由之路

“誰先轉(zhuǎn)型誰先活。”在岳殿偉看來，整車企業(yè)放棄轉(zhuǎn)型出行行業(yè)就放棄了未來，出行服務(wù)是整車企業(yè)轉(zhuǎn)型的必由之路，只有轉(zhuǎn)型出行領(lǐng)域才能使得整車企業(yè)與消費者產(chǎn)生緊密聯(lián)系，而不止是簡單的一買一賣。“從車輛的定制、運營、使用到最后二手車的處置過程中，所有車輛的使用數(shù)據(jù)、運營數(shù)據(jù)、消費者的喜好、消費者的畫像，在整個車輛生命周期里面我們都能全部掌握并把數(shù)據(jù)返還給主機廠，從而提升數(shù)據(jù)的變現(xiàn)能力，這對未來主機廠的整車制造會是一個很大的促進。”

相比其他企業(yè)，整車制造企業(yè)轉(zhuǎn)型出行服務(wù)在技術(shù)、資源和成本方面都有著得天獨厚的優(yōu)勢。以華夏出行為例，依托北汽集團，華夏出行在車輛采購成本上有著巨大的優(yōu)勢；且與各大保險公司深入溝通，積極推動適用于分時租賃行業(yè)特性的保險出臺；同時依托北汽集團強大的研發(fā)能力，在原有優(yōu)秀車型的基礎(chǔ)上做好“加減法”，研發(fā)了一系列更適合共享出行領(lǐng)域的定制化汽車，未來還會依托北汽集團的技術(shù)優(yōu)勢，將無人駕駛技術(shù)引入共享出行。

隨著汽車智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的發(fā)展，未來出行行業(yè)一定會重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈。因此，當前整車企業(yè)應(yīng)搶占先機，在市場購買習慣、消費習慣和出行習慣轉(zhuǎn)型升級前把屬于自己的出行行業(yè)提早做大做強，在商業(yè)模式上率先升級。

汽車產(chǎn)業(yè)遭遇寒冬，整車制造企業(yè)轉(zhuǎn)型已迫在眉睫

受疫情沖擊和全球汽車保有量持續(xù)飽和影響，整車制造企業(yè)市場空間正在遭遇前所未有的擠壓。今年3月，全球領(lǐng)先的管理咨詢公司麥肯錫預(yù)測，2020年全球汽車銷量受疫情影響將下滑29%，中國市場銷量下降15%，且短期內(nèi)不可恢復。

一方面，日趨飽和的汽車消費需求將難再支撐整車制造市場的未來增長；另一方面，駕駛?cè)撕推�車保有量的持續(xù)增長也導致了城市交通負荷的不斷增加。岳殿偉指出，在這樣的背景下，智能共享出行正在成為汽車產(chǎn)業(yè)未來重要的發(fā)展方向。

岳殿偉解釋道，伴隨90后、00后成為汽車消費市場主力軍，用戶的消費習慣也在悄然改變。據(jù)德勤《全球汽車消費者調(diào)研2019》報告顯示，38%的中國消費者認為不再需要擁有一輛汽車。而近期的新冠疫情下，共享出行為全民復工提供的安全保障，也讓行業(yè)重新審視了共享出行方式的市場價值。

C端消費市場的消費習慣、能力的變化來勢洶涌，加上各種客觀因素的疊加影響，對出行行業(yè)都是機遇。出行不單是租賃，租賃只是出行行業(yè)其中之一的需求場景，依托于整車企業(yè)背景所構(gòu)建的全出行產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢一定會脫穎而出！