減少出行、輪崗辦公，這場猝不及防的新冠疫情讓汽車出行產業受到了嚴峻的沖擊，然而伴隨著全面復工大潮，大眾對安全通勤的迫切需求卻讓共享出行行業迎來了全新的契機。

出行行業未來將會出現怎樣的變革?企業如何能夠成功突圍占領未來市場?就這些備受行業關注的話題，近期，華夏出行黨委書記、總經理岳殿偉受邀走進人民日報數字傳播主辦的“拾人談”云訪談，與交通運輸部科學研究院副主任吳洪洋，中國汽車工程學會、汽車智能共享出行工作委員會副秘書長馮錦山共同把脈共享出行行業未來機遇。

疫情加速出行產業向智能化升級

疫情的到來讓海量用戶放棄了非必須的出行計劃，使得汽車市場遭遇寒流。據全球市場研究機構IHS Markit公布的數據顯示，今年全球汽車銷量預計降幅將達到22%，目前在已披露一季度業績的國內上市車企中，多數企業僅實現微利甚至虧損。

對此，交通運輸部科學研究院副主任吳洪洋用“數字化”、“實名化”、“可追溯化”三個關鍵詞總結了未來出行行業的發展趨勢，他認為，應加速建設智能化的城市交通基礎設施，打造基于移動終端技術的服務系統，同時，以汽車分時租賃為代表的出行服務未來將大有可為。

中國汽車工程學會、汽車智能共享出行工作委員會副秘書長馮錦山預測，經歷這次疫情，行業將面臨洗牌，優秀頭部的企業將迎來更大的發展空間。同時5G網絡、數據中心、新基建也為行業注入了強大技術動力，未來汽車行業將會從產品形態、研發制造及服務方式等各個方面迎來新一輪變革。

未來出行方式將重塑汽車產業生態

雖然疫情嚴重降低了用戶的出行需求，但伴隨全國復工復產號角全面吹響，擁有安全、獨立空間，又經濟便捷的共享出行方式走入了越來越多用戶的生活。華夏出行黨委書記、總經理岳殿偉認為，用戶出行理念的改變正在重塑汽車產業生態，當前以汽車制造銷售為主的商業模式，將逐漸向以出行服務、數字化服務為主的商業模式轉變，汽車產業的產品定位、商業模式、產業價值都將被重新定義。

岳殿偉解釋道，首先，當共享出行市場達到一定規模時，為此而設計定制的共享汽車，其標準化、定制化的特點，將帶來汽車成本的進一步下降;其次，共享出行將是自動駕駛汽車最先實現商業化的重要領域;同時，未來用戶將更加關注出行體驗和出行過程中的時間利用，車輛將由傳統運載工具向家和工作場所之外的第三空間轉變，并具備移動辦公、移動家居、娛樂休閑、數字消費、公共服務等功能。“在這樣的趨勢下，共享出行將對原有的汽車銷售市場帶來進一步的沖擊，以傳統整車企業為中心的產業組織流程正在改變，并逐漸呈現以滿足個性化消費和出行服務需求為中心的新產業格局。”

整車企業向出行服務商轉型將是未來出路

當市場由以車輛為中心的商業模式轉變為以消費者為中心的移動出行生態，整車企業向出行服務商的轉型已成為未來發展的必然選擇。

其實早在3年前，華夏出行就前瞻的洞悉了這一趨勢，并肩負北汽集團的轉型使命積極布局共享出行市場。岳殿偉指出，出行行業一定是未來整車企業價值鏈的延伸，以前整車企業把車賣出去，基本上就與客戶失聯了，但出行企業則不同，例如華夏出行，從車輛采購、使用到二手車的處置，已經形成了一個全封閉的、汽車全生命周期的產業，并擁有與之相關的全套數據，對于整車企業的未來發展而言，這些數據是非常珍貴的。

以平臺化戰略構筑品牌核心競爭力

在這樣的大趨勢下，未來用戶最關心的將不再是車輛本身的品牌，而是關注出行服務品牌。如何打造出行品牌的核心競爭力，岳殿偉分享了華夏出行2020年的重點戰略——打造出行領域孵化聚合平臺：以分時租賃作為起點，通過擴充自有平臺服務空間，縱深建造出行產業生態鏈，在實現自有出行生態閉環降本增效的同時，打造一個完整的大出行“孵化器”概念。

岳殿偉介紹，華夏出行為行業打造的“孵化聚合平臺”更加注重服務的深度和廣度，平臺覆蓋了大交通、小交通、目的地旅游、定制化個性化出行產品等用戶出行相關的全部場景，做到了一個平臺、多個維度、統一品質;在管理方面，打通了從車輛定制生產、投放共享運營、二手車業務處置等覆蓋車輛全生命周期的產業鏈，通過各業務板塊之間的相互集客引流、促進產業集群轉化的同時，更能夠有效抵御單個業務的盈利風險，最終形成平臺賦能產品，產品反哺平臺的完整體系，對生態鏈上的產品實現資本、資源、渠道、品牌、管理、技術、運營的七大賦能。

以電動化、智能化、網聯化、共享化為代表的出行時代已經到來，岳殿偉感言，華夏出行有幸成為這個歷史變革期的見證者，也希望通過對技術、模式等方面的不斷探索創新，立足北汽集團在產品、技術及資源等方面的優勢，為客戶帶來更極致的出行體驗。