【編者按】近期，據報道友和道通集團旗下的多架全貨機停飛，多個業務板塊欠薪，公司正尋求融資和重組；而與此同時，順豐發行58億元可轉債，意欲再添4架飛機。兩者的狀況形成鮮明對比。

本文轉自運聯傳媒，原作者運聯研究院。

核心導讀：

（1）中美貿易摩擦，國內空運市場增速放緩，隨著運力網絡的增加，行業競爭加劇；

（2）國內空運分為腹艙帶貨和全貨機運輸兩種模式，主要以腹艙帶貨為主；

（3）空運對貨物貨值及品類局限性較大，支線覆蓋半徑有限，與公路相比無時效優勢；

（4）未來，腹艙帶貨仍是主流，全貨機運輸或將爆發于國際航線；

（5）建設航空樞紐集群，強化空陸聯運的舉措將帶領空運行業進入樞紐航空運輸新時代。1

國內空運市場增速下滑

1.1? 中美貿易摩擦，國內空運整體市場增速放緩

2018年，我國空運貨量達738.5萬噸，同比增長4.6％，增速直線下滑。這主要是受限于2018年7月的中美貿易戰，兩國在不同商品上增加了關稅，直接導致了我國進出口空運貨量的減少。

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