(中華鐵道網通訊員隋志佳）近日筆者獲悉，鹽城至南通方向的鹽通鐵路工期大幅度提前，有望于明年年底竣工。而正在施工的滬通鐵路也將于明年通車運營。這意味著屆時青島市民可通過青鹽－鹽通－滬通鐵路直達上海，較之現在可節省不少時間。

　　據了解，在建滬通鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網中沿海大通道的重要部分，是京滬高鐵第二通道的重要路段，設計時速350公里／小時。由中鐵四局集團鹽通鐵路工程指揮部架梁分部負責實施的鹽通鐵路Ⅰ標上跨新長鐵路封鎖架梁施工在大豐區新豐鎮境內順利完成，這也是鹽通鐵路全線7個標段中實施的首個跨既有線路封鎖架梁施工。截止目前，鹽通鐵路Ⅰ標已完成587孔雙線新型箱梁的全部梁制任務，已架設515孔，標志著鹽通鐵路大豐境內進入箱梁架設的“攻堅期”。

　　筆者認為，滬通鐵路竣工通車，屆時鹽城接軌上海高鐵只要一個多小時，有助于其融入上海“1小時經濟圈”。滬通鐵路主要分為2期建設，滬通鐵路一期（南通至安亭段），北起寧啟鐵路平東站，經張家港、常熟、太倉接入京滬鐵路安亭站，于2014年開工建設，預計2020年實現竣工通車。全線設平東站、南通西站、張家港北站、張家港站、常熟站、太倉港站、太倉站、安亭站、黃渡站9個車站，正線全長137．473公里。滬通鐵路二期（太倉至四團段），全長約111．836km，其中主線工程位于太倉市、昆山市，其余均位于上海市。全線設太倉站、徐行站、外高橋站、曹路站、上海東站、四團站等6個車站，預計建設工期5年。

　　作為我國鐵路網沿海通道和長三角地區快速軌道交通網的重要組成部分，滬通鐵路建成后將與鹽通鐵路、連鹽鐵路、青連鐵路、青煙威鐵路形成無縫對接；有利于加強上海、蘇州向蘇北乃至北部沿海地區的輻射功能，對于促進長三角地區產業布局調整、實現區域資源共享具有積極意義。