2019年湖南“最美科技工作者”，湖南省交通水利建設集團黨委副書記、總經理胡建華。（圖片由受訪者提供）

　　美出天際的湘西矮寨大橋，其主持設計者正是胡建華。（資料圖由受訪者提供）

　　編者按：2019年湖南“最美科技工作者”學習宣傳活動，袁隆平、官春云、印遇龍、劉飛香、陳富昌、趙中偉、胡建華、庹年初、彭際淼、喻翠云等10人獲得“最美科技工作者”稱號，他們有的扎根脫貧攻堅和科學普及領域，奉獻青春熱血；有的嚴謹治學甘為人梯，甘作培育新人的“鋪路石”；有的“板凳甘坐十年冷”，用科研成果贏得世界同行尊重……紅網時刻推出“最美科技工作者”系列報道，展現他們的精神風采。

　　紅網時刻記者王義正長沙報道

　　2012年3月31日，胡建華最得意的作品終于揭開了幕布。

　　2012年3月31日，湘西矮寨大橋正式通車，胡建華彼時正是湘西矮寨大橋的總工程師。

　　在中國人的觀念里，修橋補路是積德的事情，胡建華就是一個專門修橋的人。湘西矮寨大橋、岳陽洞庭湖大橋、益陽茅草街大橋、佛山平勝大橋……胡建華到底參與修建了多少橋，他沒有做過統計。只知道近十幾年來，他主持或參與了我國大部分跨長江大橋、跨海灣大橋，如港珠澳大橋等的技術審查，為國家承擔起眾多大型工程的關鍵技術咨詢審查把關，為國家工程安全、經濟、高效的建成保駕護航。

　　8月30日，湖南省交通水利建設集團黨委副書記、總經理胡建華獲得2019年度湖南“最美科技工作者”榮譽稱號，此外，他還是全國工程勘察設計大師，交通運輸行業科技創新領軍人才，全國優秀科技工作者，首批新世紀“百千萬人才工程”國家級人選。

　　修了一座每年門票上億元的橋

　　在世人心中，湘西是個美麗而又神秘的地方，但它的交通狀況卻讓人無奈和愁困。1936年9月，湘西第一條公路——湘川公路全線竣工通車。湘川公路中段橫貫湘西全境，路面在崇山峻嶺中盤旋俯仰，其驚險程度，超出人們想象。

　　“當年為了修通這條路，兩百多人埋骨青山。”胡建華介紹說，在抗日戰爭中，這條公路作為銜接粵漢、湘桂鐵路通向西南大后方的唯一通道，堪稱“小滇緬公路”，其重要性不言而喻。

　　“沒辦法，那時候我們落后。”在胡建華看來，修建矮寨大橋并不僅僅是聯通公路，還銜接和見證了歷史。

　　矮寨大橋創造了四項世界第一：世界上最大跨峽谷懸索橋；首次采用塔梁分離的結構設計方案；首創“軌索滑移法”鋼架桁梁，獲GRAA國際道路成就獎；首次采用巖錨吊索結構，采用碳纖維作為預應力筋材。

　　站在矮寨大橋上面面，原來的公路依然蜿蜒而上，曲折而崎嶇，何嘗不是中華民族一路走來的見證，矮寨大橋何嘗不是一座“歷史的觀景臺”。

　　2005年，湘西矮寨大橋開始建設，工程面臨著峽谷深、山路險、地質和氣象復雜等條件的巨大挑戰。2004年起，時任湖南省交通規劃勘察設計院副院長的胡建華就領銜20多位橋梁設計師，就開始踏勘、設計。

　　“現在大橋兩邊上，我們至少各爬了十次。”為了保證矮寨大橋的設計方案萬無一失，胡建華帶著設計團隊跋山涉水，在跨峽谷地段周邊幾公里的范圍選了7個橋位、8個線位，通過充分比選及對復雜地質情況的綜合考慮，歷經近4年的艱苦設計，才最終確定了大橋與自然和諧相融的方案。

　　如今鏈接湘西交通大動脈矮寨大橋早已不僅僅是一座橋，被美國國家廣播公司推薦為“十大非去不可的世界新地標”，還寫入了湖南省中學教材（初二地理），成為湖南新的時代名片。

　　胡建華自豪地告訴記者，目前僅僅矮寨大橋風景區每年的門票收入就超過1億元，為湘西地區脫貧攻堅增添了不少助力。

　　胡建華（右五）帶領團隊在現場勘查，勾勒設計方案。（圖片由受訪者提供）

　　十倍工資亦不可撼“中國心”

　　“我志為橋。卅載執著，矢志創新，求與自然之交融，與時代之輝映，與歷史之傳承，與文化之益彰，無懼艱辛，不改初衷。我愿為橋，一生堅守，孜孜以求，誠為國家之騰飛，為民生之便利，為行業之進步，為后學之成長，甘為橋基，跨越溝通”，這是胡建華為自己三十余載從業生涯作下的一段注解。

　　胡建華先后主持建設了湘西矮寨大橋、岳陽洞庭湖大橋等20多座具有首創意義的橋梁工程，發明了被譽為“第四種架橋方法”的“軌索滑移法”，為中國從橋梁大國邁向橋梁強國作出了突出貢獻，獲國家科技進步二等獎4項，全國優秀工程設計金獎2項，中國專利金獎1項，以及第四屆湖南省光召科技獎，是我國橋梁工程建設領域的標志性人物之一。

　　30余年來，胡建華從不屑于因循守舊、墨守成規，也不懼怕攻關途中的孤苦，以一座又一座領先世界的橋梁踐行著自己技術報國的初心，始終以忠誠、擔當、創新和奉獻，書寫著自己那一份初心堅守。

　　胡建華出生于湖南澧縣，這里曾是屈原行吟之地，范仲淹求學治學之所，自小受愛國主義文化熏陶。初中時，機緣巧合看到了一本講述我國橋梁專家茅以升的書。一讀之下，被一代橋梁宗師“天塹變通途”的傳奇故事所深深吸引，便立志要考橋梁專業。

　　有人崇拜政治家，有人崇拜軍事家，有人崇拜經濟學家，而胡建華的偶像是橋梁專家。故而，大學填報志愿時他毫不猶豫地選擇了橋梁相關專業。

　　進入橋梁設計領域不久，胡建華就展現出了不凡的才華。早在1993年，年僅27歲的胡建華就作為設計負責人主持廣東湛江海灣大橋設計，這引起了國內外設計公司的高度關注，一家新加坡公司更是直接登門求賢，開出了十倍于國內薪水的優厚待遇邀請他加盟。

　　然而，胡建華拒絕了。他說，面對幾乎讓人無法抵御的條件，他毅然選擇留在了國內，他說：“作為一個知識分子，想要立于時代的潮頭，就要對國家、民族和社會有所貢獻。歷史已不斷重復地告訴人們，只有把個人的發展與事業的成功融入國家富強、民族興盛和社會進步之中，才會有我們事業的輝煌，才可能有個人真正的成功。”

　　胡建華的選擇最終得到了命運的肯定。

　　胡建華主持設計的杭瑞洞庭大橋。（圖片由受訪者提供）

　　把橋修成“藝術品”，中國“月亮”一樣圓

　　歷史告訴我們，只有堅持技術自立，把關鍵技術牢牢掌握在自己手中，才能從根本上保障國家經濟安全，邁出高質量發展的鏗鏘步伐，因此，中國橋梁的世界聲譽需依靠一系列自主創新成果，國際橋梁的工藝進步也亟需源源不斷的中國智慧。

　　作為一名科技工作者，胡建華用一項項技術創新成果向祖國交出了他的答卷。

　　然而，創新并不是無垠之水，更不是坐而論道。創新需要扎實的知識儲備和豐富的實踐經驗。

　　2003年主持設計的佛山平勝大橋時，他一口氣給設計團隊買了十幾本橋梁專業書籍，要求團隊其他成員跟自己一樣，必須在一個月內把十幾本書讀懂吃透。

　　憑著刻苦鉆研，胡建華和他的團隊在國際上首次提出混合梁懸索橋新結構，發明了懸索橋主梁頂推架設新工藝，撰寫的《現代自錨式懸索橋理論與應用》專著，對我國自錨式懸索橋建設起到了重要的指導作用。

　　1995年，胡建華開始主持洞庭湖大橋設計。洞庭湖是中國第二大淡水湖，我國首次在如此寬闊的湖面建橋，引起了中外橋梁界人士的關注，焦點集中于橋梁型式與跨越方式。

　　對于這樣寬闊水域，世界上通常是采用大跨徑斜拉橋，如果按常規思路，采用傳統斜拉橋一跨跨越主河槽，則橋梁主跨跨徑很大，工程造價太高；若能夠設置多個主跨，采用三塔方案跨越主河槽，則可以大大縮短主橋跨徑，大幅降低工程造價。

　　當時，我國尚無三塔斜拉橋建設先例，對此，胡建華毫不猶豫，他說：“中國斜拉橋建設不能僅僅停止在傳統兩塔，由兩塔發展到多塔總是需要人去跨越的。”隨后，他帶領團隊在寬闊的湖面、灘涂蘆葦蕩里反復勘察，夜以繼日地進行了海量的方案設計、論證與優化工作，相關資料都累滿了一小車，終于啃下了這塊“硬骨頭”。

　　胡建華深知，科學從來就是嚴謹的事業，創新意味著無數的不確定性，甚至風險。30余年的創新挑戰，他從來不是憑借一時的沖動和盲目的熱情，之所以敢于向空白領域不斷求索，向科學巔峰不斷挑戰，源于他自身對橋梁事業的熱愛，更源于為中國橋梁技術發展探索創新的擔當。

　　隨著經濟社會的發展，“資源節約、環境友好”已經成為對橋梁工程的新的更高要求。在修建湘西矮寨大橋時，胡建華一開始就明確了打造“藝術品”的目標，“必須與自然相交融、與歷史共輝映、與文化之益彰、與時代共和諧。”

　　面對矮寨公路奇觀蘊含的中華民族抗日戰爭的歷史厚重，面對德夯大峽谷的清奇秀麗，胡建華深感設計承載歷史的一份責任，“矮寨大橋的設計必須是一件藝術品，否則我們將有負于歷史，有負于自然，有負于時代。”為選擇最佳方案，他率領團隊每天攀爬三四個小時滿山尋找橋位，十余次冒著危險深入溶槽溶洞、懸崖巖堆勘察地質情況，反復比選論證了十幾個橋位與橋型方案，最終實現了湘西矮寨大橋與自然、歷史、人文的完美融合。

　　最終，一座橋梁成就了一個景區，成為與德夯大峽谷相映生輝的旅游新景點，被美國國家廣播公司NBC評選為“十大非去不可的世界新地標”。

　　如今，胡建華在學術和事業上都取得了豐碩的成果，但他依舊沒有停下奮斗的腳步。國家重大橋梁工程的技術支援和項目核檢，重大交通事故應急搶險救援的技術支持，“只要國家有需要，我隨叫隨到。”

　　現在，胡建華最大的愿望就是多帶出幾個“好徒弟”，能讓中國的橋梁水平再上一層樓。

　　三十載以橋報國，為國家騰飛、民生便利，執著創新，無懼艱辛；三十載甘為橋基，為行業進步、后學成長，初心不改，孜孜以求。

　　這就是胡建華自己的人生之橋！