（記者鄧文輝通訊員曾勇陳明君）武陵山成片特困地區包括湘黔鄂渝四省市11個市州，集革命老區、民族地區、貧困地區于一體，是扶貧攻堅主戰場之一。

　　長期以來，鐵路新線建設促進當地產業發展，“公益火車”幫助山貨出山，中歐班列助力當地物資運往歐洲各國，鐵路義工將春耕物資送到侗鄉苗寨村民家中，大大提速武陵山特困地區脫貧進程。

　　“同心路”：鐵路新線建設促進當地脫貧

　　站在貴州省銅仁市松桃縣大路鎮水隴組遠眺，只見莽莽群山中，渝懷線一座鐵路橋下，一條路兵分兩邊：一條去水隴組，一條去復興組。

　　去水隴組那條路要經過一座年久失修的簡易石橋，渝懷鐵路增建二線III標項目經理部予以加固，橋不僅變美，而且更加結實。去復興組那條路平整寬闊，宛如一條白飄帶往大山深處筆直而去。這條路原來是一條黃泥路，今年年初，鐵路修建了路基，地方政府對路面進行了硬化，徹底改變了這條路的樣貌。

　　“原來一下雨，路上全是泥，摩托車打滑，根本不敢騎。現在好了，隨時都可以騎，而且路還那么寬。”村民唐其富高興地說。

　　村民們滿懷感激地將這條路取名為“同心路”。

　　渝懷鐵路增建二線全長625公里，穿越湘黔渝三省市多地，是一條扶貧線。懷化鐵路工程建設指揮部負責重慶秀山至湖南懷化區段的建設任務。他們充分發揮組織優勢，堅持“建設和扶貧一體化”原則，組織施工企業結合當地實際需求，努力改善交通和生產生活條件。

　　同樣是在松桃縣，干巴溝村雞婆田組50多戶村民的田地大都在一座水庫對面。以前，他們種田種地要繞過水庫，走上好一段山路。挑肥挑糞等不僅費時費力，有時還免不了摔跤。鐵路為他們從水庫邊新修了一條水泥路。

　　66歲的村民張明亮說：“這個方便真是沒得說。距離短了不少，還可以用車運農用物資。”

　　截止今年9月，鐵路在渝懷增建二線沿線山區共修建道路146條計110多公里，修便橋6座，打水井41口。

　　不僅幫助當地改善交通條件，鐵路還優先采購當地物資，優先使用當地勞務人員。

　　用了三年時間，貴州銅仁市碧江區旺東石材開發有限公司不僅實現了產量翻十倍，而且成了當地的龍頭企業。

　　該公司2011年成立時，只有一臺機器，十幾個人。2016年，他們參與渝懷增建二線招投標，因其場地寬、母材強度好而中標。

　　鐵路建設用砂量大，而且質量要求高。中標后，鐵路施工單位指導該公司升級設備，改善作業環境。同時，派技術人員到現場指導，提高作業標準。

　　因為質量高且有保障，砂石供不應求，現在就連湖南長沙的廠家都找過來和他們合作。該公司2018年的產量提高到4千萬方。

　　目前，該公司共有40多名工作人員，一般職工月收入6000元左右，9個技術工月收入近萬元，還有80多人專門從事砂石運輸工作，每月利潤在一到兩萬之間。這些都遠超當地的平均收入水平。

　　“每一個人的背后都是一個家庭。助推產業升級，帶動村民就業，鐵路的貢獻很大。”該公司董事長羅曉賢說。

　　“慢慢游”：扶貧公益火車助力山貨出山

　　因為武陵山區很多地方不通公路，懷化至梅江(重慶境內)7272/7271次、至澧縣7266/7267次、至新晃（終到益陽）7275/7274次3趟綠皮火車是沿線村民出行的唯一選擇。這3趟慢車因此被冠以“扶貧公益火車”的稱號，被當地村民親切地稱為“慢慢游”。

　　湖南懷化麻陽縣歷來有種植柑橘的傳統，但是因為交通不便，一直養在深閨人未識。自從焦柳鐵路開通后，7266/7267次列車成了沿線老百姓最主要的銷售柑橘渠道。麻陽柑橘隨著鐵路走向沿線各地，以其肉質細膩清香可口開始走俏。自上世紀80年代以來，該縣大力發展柑橘產業。目前，柑橘產業已成為該縣一大優勢產業和支柱產業，全縣柑橘年總產量達65萬噸，年總產值達8億多元，為全國著名的冰糖橙主產區，是“中國冰糖橙之鄉”。

　　麻陽縣萬盛生態農業發展有限公司作為省級龍頭企業，種植著3萬畝柑橘。

　　“麻陽的柑橘在初期大多是通過鐵路走向山外。后來，我們開始走公路。但是，對于東北、新疆等地，我們還是走鐵路。回過頭來看，鐵路為麻陽柑橘產業的培育發展作出了積極貢獻。”公司董事長陳啟亮對于鐵路的感情一直系于心頭。

　　“我挑的土雞蛋、野雞和筍子都是山里的好東西，到銅仁可以賣個好價錢呢。”10月12日8時許，在錦和火車站，記者遇到70多歲的黃大娘，她正擔著山貨搭乘7272次列車去貴州銅仁，“沒有這趟車，我們山里人會一直窮下去！”濃厚的苗語口音中帶著堅定。

　　“‘慢慢游’，搭乘的是村民，運輸的是山貨，承載的是希望。”廣鐵集團有關負責人說，每年春運無論車輛壓力有多么大，這幾趟扶貧公益火車一定要開下去。

　　“‘慢慢游’不僅是脫貧車，也是我們山里孩子求學的‘校車’”。今年剛考上湖南科技大學的古丈籍學生蔣方益介紹，他家四周都是大山，方圓幾十公里就只有一個猛洞河火車站，而且每天只有一趟火車。他去大學報到，走了好幾里山路到車站，坐上7265次到懷化，再從懷化坐高鐵去到湘潭。

　　“集結地”：鐵路貨運提速山區物流

　　今年初，看到許多貨主為了石材和鋼材儲存、銷售四處奔波，湘西北最大的鐵路貨運站——懷化西站把部分貨場改造為石材、鋼材倉儲和交易市場，為廣大貨主提供便利、節約成本。

　　目前，40多家石材、鋼材貿易公司搬到了車站周邊，市場越做越大，車站周邊也成了當地最大的石材、鋼材“集結地”。

　　“10月10日，我看錯了車輛號，結果發現裝的貨物不對。我找到貨運值班員，他二話不說幫我重新調車，為我留住了買主。他們的服務很貼心。”懷化恒大物資有限公司總經理譚鐵建說。

　　去年6月19日，懷化西站開行了往白俄羅斯明斯克的中歐班列，由此打通武陵山片區、大西南地區乃至東盟地區聯通歐洲腹地的快速通道。

　　相對傳統運輸節約30天以上時間，而且實現每周開行一趟，這趟中歐班列具有明顯的時效性和穩定性優勢，深受國內外廣大貨主青睞。

　　依托中歐班列，懷化市與俄羅斯已簽訂農產品訂單，每年為俄羅斯提供3億元包括西紅柿在內的優質農產品。除此之外，鐵路還在全力打通懷化到緬甸、印度和越南等亞洲貿易通道，讓武陵山區的特色農產品、輕工產品、石材鋼材等暢銷歐亞各國。這些班列不僅讓“山貨”走出山，而且讓“山貨”走出國。

　　每年雨季來臨前的3月份是湖南春耕的黃金期。每年只要一到春耕時節，懷化鐵路義工們就免費組織拖拉機、汽車，直接把化肥、種子等支農物資送到侗鄉苗寨，解少數民族老鄉們的燃眉之急。

　　“火車站這幫人真是‘活雷鋒’，他們不僅把化肥、農藥、種子等物資送到農技站，看到我們是留守老人，還把這些急需物資運到屋里。沒有他們幫忙，我們可能要耽誤今年播種呢。”洪江縣黔城鎮皂角灣村70多歲苗族老鄉石歸仁邊說，邊翹起了大拇指。

　　廣鐵集團長沙貨運中心數據顯示，懷化通鐵路以來，鐵路部門搶運了40多萬噸春耕物資，為2萬多戶侗鄉苗寨村民送貨上門。