中國是一個國土大國、人口大國、經(jīng)濟(jì)大國，以上條件相加之后，就注定了中國必然也會是一個鐵路大國。中國鐵路，向來以安全性、便捷性和實(shí)惠性著稱，廣受乘客好評。

　　截至2019年，中國鐵路營業(yè)總里程達(dá)13.1萬公里以上，規(guī)模居世界第二（第一為美國，總里程超過22萬公里）；其中高速鐵路近3萬公里，位居世界第一，全國鐵路復(fù)線率和電氣化率分別達(dá)到57%和67%，分別位居世界第二位和第一位。

　　所以毫無疑問，在關(guān)于剛剛過去的國慶黃金周各項(xiàng)交通工具旅客數(shù)據(jù)中，鐵路相關(guān)數(shù)據(jù)無疑是最廣泛、也最具代表性。

　　全國鐵路累計(jì)發(fā)送旅客1.38億人次

　　根據(jù)鐵路相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：2019年國慶小長假運(yùn)輸（9月28日至10月7日）期間，全國鐵路累計(jì)發(fā)送旅客1.38億人次，同比增加708.7萬人次，增長5.4%。其中10月1日發(fā)送旅客1713.3萬人次，創(chuàng)國慶小長假單日旅客發(fā)送量歷史新高。

　　這里我們不妨對比下2018年國慶長假（9月28日至10月7日）的相關(guān)數(shù)據(jù)：全國鐵路累計(jì)發(fā)送旅客1.31億人次，同比增加1277萬人次，日均旅客發(fā)送量1306萬人次，增長10.8%。

　　再往前推到2017年，由于恰逢國慶、中秋雙節(jié)假期合并，所以當(dāng)年度的國慶鐵路運(yùn)輸期間延長了1天，起始時間為9月28日至10月8日。數(shù)據(jù)上，當(dāng)年度全國鐵路累計(jì)發(fā)送旅客突破1.32億人次，同比增長11.6%。

　　通過近三年國慶黃金周期間鐵路發(fā)送旅客的大數(shù)據(jù)我們可以以下幾個特點(diǎn)：

　　首先是每年的黃金周出行旅客總數(shù)仍在持續(xù)上升，2017年是1.32億人次（計(jì)算周期多一天），2018年是1.31億人次，2019年是1.38億人次。具體來看，基本上是當(dāng)年比去年同期總游客人數(shù)增長幾百萬的水平。

　　這可以說明，國民的收入水平和消費(fèi)觀念一直都在持續(xù)的增長與提升當(dāng)中。越來越多的人，選擇在國慶長假期間，通過外出旅行的方式度過假期。

　　但其次，我們還要清楚的看到另外一個趨勢，就是歷年的旅客人數(shù)增長幅度正在不斷降低。從2017年的同比增長11.6%到2018年的10.8%，降低幅度0.8個百分點(diǎn)如果說還不夠凸顯的。那么從2018年的同比增長10.8%到2019年的5.4%，增幅正好是打?qū)φ鄣摹?/P>

　　關(guān)于這個情況，我們事實(shí)上可以從三個維度上進(jìn)行理解。

　　第一，是黃金周假期的出行人數(shù)基量已經(jīng)達(dá)到一個相對穩(wěn)定且飽和的區(qū)間。也就是說，習(xí)慣于在黃金周出行的人群和不習(xí)慣在黃金周出行的人群基本已經(jīng)固定，未來的增長空間已經(jīng)基本可以預(yù)料。

　　無論黃金周的旅客總量多么突出，我們都必須承認(rèn)的一件事實(shí)是中國的法定假期，特別是帶薪假期總量世界排名極為靠后，高度集中的法定假期出行造成的交通壓力與糟糕的景區(qū)體驗(yàn)至今沒有得到有效解決。那些不習(xí)慣于在節(jié)假日高峰期出行的人群，未來也不會有較大的改變。

　　第二，是我們必須認(rèn)識到過去的兩年時間內(nèi)經(jīng)濟(jì)的經(jīng)濟(jì)增長壓力十分巨大，而同期的房價與物價水平都處于高位橫盤的一個狀態(tài)。如此一來，就意味著收入的提升在接下來的幾年中將變得更難，而全國整體的家庭負(fù)債率卻整體居高不下。旅行本身是一件十分開心的事情，但花錢是不是也讓人開心，這對于不同經(jīng)濟(jì)情況的中國家庭而言，顯然是因人而異的。

　　第三，我們還應(yīng)該看到的一個趨勢是，近幾年選擇在節(jié)假日高峰期出境游的游客總量正在迅速上升。這些客流，由于基本都是通過航空方式前往各個境外國家，所以自然對國內(nèi)的鐵路總發(fā)送游客人數(shù)形成的一定程度的分流。

　　特別值得注意的是，以東南亞和中國周邊中小國家為代表的旅行目的地，目前不少旅行線路的性價比應(yīng)該說十分之高。與此同時，國內(nèi)不少曾經(jīng)的熱門旅游目的地和景區(qū)的性價比卻在持續(xù)走低，消費(fèi)價格不斷上升的同時服務(wù)質(zhì)量卻無法保證，這進(jìn)一步擠壓了對應(yīng)的國內(nèi)游客的潛在增量。

　　第四，也是很多朋友相對會忽略的一點(diǎn)。在歷年的節(jié)假日發(fā)送旅客數(shù)量中，除了外出旅行的人群外，返鄉(xiāng)人群同樣是非常大的一個比重。而決定返鄉(xiāng)人群數(shù)量的一個關(guān)鍵性指標(biāo)，就是中國城鎮(zhèn)化率水平。

　　和五年前，十年前甚至更早前相比，中國當(dāng)下的城鎮(zhèn)化率已經(jīng)處于截然不同的新高度（2019年將逼近60%）。越來越多的年輕人，已經(jīng)落戶在自己工作的城市。這樣一來，流動人口的總量事實(shí)上在過去幾年間一直都是持續(xù)下降的。返鄉(xiāng)旅客人群的總量降低，自然也會形成節(jié)假日出行總?cè)藬?shù)的降低。

　　長三角鐵路累計(jì)發(fā)送旅客2684.4萬人次

　　中國土地廣袤，各區(qū)域間的差異十分巨大。上一篇章中，我們側(cè)重的是全國整體情況。那么具體到各大區(qū)域，情況又會有怎樣的變化呢？

　　由于各區(qū)域的數(shù)據(jù)公布有早晚，有些甚至不會公布，那么這里我們自然是選擇最具有代表性的區(qū)域，與大家一道來分享。

　　日前，據(jù)中國鐵路上海局的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：9月28日至10月7日，長三角鐵路國慶假期發(fā)送旅客首次突破2600萬人次，達(dá)到2684.4萬人次（其中動車組發(fā)送旅客1930.9萬人次，占比71.9%），占全國鐵路旅客發(fā)送量20%。其中10月1日發(fā)送旅客326萬人次，創(chuàng)歷年國慶黃金周單日發(fā)送量新高。

　　長三角區(qū)域在國慶期間的游客如織，事實(shí)上同樣有跡可循——

　　首先是長三角內(nèi)優(yōu)質(zhì)旅游資源總量全國第一（長三角1市3省上海、浙江、江蘇、安徽5A級景區(qū)數(shù)量分別為3家、17家、23家、11家）。在此前的推文《在城市群內(nèi)部旅游實(shí)力和潛力上，長三角稱第二，沒其他敢稱第一》之中，我們曾系統(tǒng)性地介紹過長三角城市群的旅游業(yè)綜合實(shí)力與潛力。

　　早在2017年，長三角三省一市2017年旅游總收入為3.16萬億元人民幣，占全國旅游總收入的58.5%。其中國內(nèi)旅游收入為3.01萬億元，占全國國內(nèi)旅游收入的65.86%。長三角地區(qū)身兼中國經(jīng)濟(jì)、文化、交通多重中心身份，為旅游業(yè)的持續(xù)爆發(fā)奠定了深厚基礎(chǔ)。

　　其次是區(qū)域內(nèi)極度便利的高鐵公交式運(yùn)營方式。如果你曾經(jīng)到過長三角，就應(yīng)該知道目前的長三角核心區(qū)域（蘇南浙北）高鐵的便捷性到底有多高。特別是以上海、南京、杭州三極連接而成的城市群高鐵樞紐網(wǎng)，兩兩間日發(fā)行高鐵班次以數(shù)百為單位，間隔頻次最低不過幾分鐘。

　　特別值得提醒大家的是，目前長三角城市群早已是擁有地鐵系統(tǒng)城市最多的城市群。群內(nèi)上海、南京、杭州、蘇州、寧波、無錫、常州、徐州、合肥等一眾城市地鐵軌道交通建設(shè)如火如荼，城市高鐵與地鐵無縫換乘，極大地方便了游客們的出行體驗(yàn)。

　　再次是區(qū)域一體化進(jìn)程影響下的城市群互動提升。從2019年年初至今，長三角一體化的相關(guān)利好政策可謂是接二連三。公交系統(tǒng)互通互認(rèn)，景區(qū)聯(lián)程旅游優(yōu)惠，一系列加速推進(jìn)城市群一體化的便民措施迅速落地，對區(qū)域內(nèi)部游客的短途旅游提供了極大的便利。

　　另外，長三角城市群內(nèi)部的遷居與婚戀原本就十分活躍，上海、江蘇、浙江、安徽居民彼此到相應(yīng)城市工作生活定居人群都非常多，三省一市彼此間的“人口交換”情況十分突出。所以每到節(jié)假日，龐大的走親訪友群體，更會增加相應(yīng)的鐵路與公路客運(yùn)總量。

　　全國鐵路旅客十大發(fā)送量城市和到達(dá)量城市

　　在上文中，我們特別講到了2019年國慶長假運(yùn)輸期間（9月28日至10月7日）的十大旅客發(fā)送量城市和到達(dá)量城市——

　　旅客發(fā)送量前十位的城市依次為：北京、廣州、上海、深圳、成都、杭州、武漢、鄭州、沈陽、南京。

　　旅客到達(dá)量前十位的城市依次為：廣州、北京、上海、成都、武漢、杭州、鄭州、南京、重慶、深圳。

　　如何更好地理解一座城市的節(jié)假日旅客發(fā)送量與到達(dá)量各自意味著什么呢？

　　簡單來說，旅客發(fā)送量大市，往往是經(jīng)濟(jì)實(shí)力大市、交通樞紐大市，外來人口大市；旅客到達(dá)量大市，往往是旅游資源大市、交通樞紐大市、外出人口大市。

　　先說旅客發(fā)送量大市，一座在節(jié)假日大量人口選擇出行的城市，一方面可以說明該城市的外來人口較多，在節(jié)假日期間會集中出現(xiàn)返鄉(xiāng)情況；另一方面也可以說明該城市的經(jīng)濟(jì)活躍度較高，居民收入水平與消費(fèi)能力較強(qiáng)，繼而選擇在節(jié)假日外出旅行消費(fèi)的人數(shù)也眾多。

　　在對應(yīng)的十強(qiáng)城市中，北京、廣州、上海、深圳、成都、杭州、武漢、南京無疑均為此類型城市。而經(jīng)濟(jì)體量稍弱些的鄭州和沈陽，其實(shí)則是自身的交通樞紐性起到了加持作用。其中鄭州是整個河南省和中原地區(qū)旅客出行的重要鐵路樞紐，沈陽則更是整個東三省旅客入關(guān)的必經(jīng)之地。

　　而旅客到達(dá)量大市，情況事實(shí)上會更為復(fù)雜一些。十強(qiáng)城市廣州、北京、上海、成都、武漢、杭州、鄭州、南京、重慶、深圳。一眼望上去都，全部均為各大行政區(qū)的重要區(qū)域中心城市。

　　熟悉中國鐵路路網(wǎng)的朋友應(yīng)該都熟悉，由于歷史與地理的因素，中國鐵路在全國七大行政區(qū)都有重要的交通樞紐城市。以上十強(qiáng)城市中，除了西北地區(qū)的西安外，其余各區(qū)的鐵路大區(qū)樞紐城市均榜上有名。

　　而成都、武漢、鄭州、重慶作為四川、湖北、河南、重慶等人口大省大市的中心城市，勢必會在各個法定節(jié)假日迎來外出人口的返鄉(xiāng)中轉(zhuǎn)高峰。此時再疊加外來游客人群，最終人口總體量自然會十分突出。

　　當(dāng)然，我們強(qiáng)調(diào)的是，以上條件是在互相影響的，而并非彼此獨(dú)立的。以最具代表性的北上廣為例，它們即是經(jīng)濟(jì)大市，人口大市，也是交通樞紐，旅游資源匯集地，所以必然會出現(xiàn)在各類節(jié)假日游客體量排行榜最前端。

　　希望未來我們的國家法定節(jié)假日制度能夠日趨完善與合理，日益避免高度集中的全國人民“峰值式”出行；全國旅游城市、旅游景區(qū)、旅游從業(yè)者也能不斷提升自身的軟硬實(shí)力，讓廣大游客真正能夠做到賓至如歸，來了就不想走，走了又還想來。