動車組列車首次馳出雁門關
遠與君別者,乃至雁門關。5月1日8時33分,我省朔州市懷仁東火車站首次迎來D5352次動車組列車,雁門關外、金沙灘畔的應縣、懷仁市從此鏈入全國高鐵網,與太原、運城、西安等地的時空距離大幅壓縮,極大方便了人民群眾經濟生活往來和區域間旅游互動,為我省加快構建現代綜合交通運輸體系邁出重要一步。
當日,利用既有韓(家嶺)原(平)線,共有4對動車組列車開進懷仁東站。包括懷仁東往返太原南的D5354/D5353次以及D5352/D5355次2對列車、往返洪洞西的D5356/D5351次,太原南開懷仁東D5306次、懷仁東開運城北D5303次。動車組列車開行后,太原至懷仁的旅行時間壓縮至2小時左右,較原有最快普速列車節省1個多小時,較最慢普速列車節省3個多小時,大幅降低了群眾出行時間成本。
據了解,韓原線北起北同蒲線與大秦線的交會點韓家嶺站,途經朔州市懷仁、應縣等縣市,穿越雁門關隧道后至原平,全長150余公里。全線為雙線電氣化鐵路,采用重型軌道標準,一次鋪設跨區間無縫線路,旅客列車設計時速160公里。“動車組列車與普速列車的控制模式、供電方式、站臺高度、信號系統、通訊要求等均不相同。”太原局集團公司運輸部工作人員介紹說。
雁門關的歷史文化典故數不勝數。省政府工作人員介紹,朔州市應縣、懷仁是我國邊塞文化、古戰場文化、游牧文化、民族交融文化、佛教文化匯集地,擁有應縣木塔、金沙灘、北齊長城、遼代磚塔等知名景點,動車組的開行,對推動朔州與各地文旅深度融合,增強人民群眾獲得感、幸福感具有深遠意義和積極影響。
據悉,預計今年年底,大(同)張(家口)高鐵以及大同南高鐵站將建成通車。屆時,經韓原線,動車組列車將實現北進大同市區、東接大張高鐵,山西第二大城市、“北方鎖鑰”古都大同將昂首步入全國高鐵網。
側記
乘客:動車開到了家門口了!
“今天動車組列車首次馳出雁門關,開到了懷仁,可以說是開到了我的家門口,我太高興了,所以專門買了通車第一天的動車票回大同。”5月1日,D5306次動車上,乘客郝臨山激動地說。
郝臨山是大同大學教授,從上大學時就開始往返于省城太原與大同之間。四十年間,他親身體會了我省交通方面的大變化。“剛開始乘坐北同蒲線上的綠皮車,那時候從大同去一趟太原得7個多小時,有時候還買不上票,站得腰酸背痛。”郝臨山介紹,上世紀80年代末期大運公路開通后,從大同到太原方便了一些。但開車走雁門關,盤山路上曲折迂回,看不到對面來車,錯車很危險,常有事故發生,而且最怕下雪,一下雪,有時能堵好幾天。后來大運高速公路開行,打通了山西從北到南這條縱線,堵車少了,但畢竟有雁門關隧道,下雪后,山的北側還是很不好走。郝臨山當年經常乘汽車從大同前往省城匯報工作,冬天下雪后,經常在車上一堵就是一兩個小時。“北同蒲線的發展,一直受雁門關的制約。現在動車從太原南開到了懷仁東,今年年底大(同)張(家口)高鐵以及大同南高鐵站將建成通車,回家的路越來越順暢,越來越便捷了。”
郝臨山告訴記者,大同到太原,過去北同蒲線大約7個多小時,自駕車也得5個多小時。高速公路開通后,自駕車3個多小時。“今天我從忻州上動車,一個半小時到懷仁,2個半小時以內,從大同就能到太原,時間縮短到原來的三分之一。”
憶往昔,思今朝,郝臨山感慨萬分。“動車開行后,速度提升了,時間縮短了很多。在時間就是金錢的這個時代,時間縮短意味著經濟的增長量將會飛速地上升,對山西經濟和社會的發展、對全國各地的人來我們山西進行人文交流、經濟交流,是一個大的提速,山西的物產也可以更便捷地向全國各地發送,相信不久的將來,山西的經濟將和全國一樣會有大提升。”
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