2022年9月16日 星期五

　　上海局集團公司上海機輛段動車指導司機 馮劍堅

　　9月16日，申城的氣溫依然在30攝氏度左右。19時，我準時來到虹橋動車運用所派班室，進行庫內調車作業跟班寫實。

　　當晚，我跟班添乘的是庫內J7道動車組調至京滬場41道。司機將動車組從庫內開至存車線，只需10分鐘左右。看似簡單，實際卻任務艱巨。

　　庫內調車作業一般在晚上進行，夜間動車組行駛涉及調車信號確認和速度控制，這些都是高鐵列車上線運行沒有的作業步驟。我跟著當班地勤司機陳峰登上動車組操縱端駕駛室，一邊盯著他向ATP輸入本次作業的監控參數，一邊仔細核對輸入的每個參數。確認輸入正確后，我又示意他按照調車作業步驟，向動車所調度請求門禁信號，進行問路式調車。

　　庫內調車作業最重要的就是由近及遠、依次逐架確認調車信號。虹橋動車運用所有75條存車線，每條股道信號燈的位置都不同。這次調車作業轉線作業通知單顯示，將J7道動車組調入京滬場41道。我必須快速在腦海中梳理出整條線路2架信號燈在進路上的具體位置。

　　密密麻麻的股道，每條進路上都錯落分布著好幾架信號燈。夜間距離不易辨認，信號確認可能存在失誤，尤其是在迷霧天，白色燈光不容易看清，信號一旦冒認，就會出現擠岔風險。

　　19時30分，列車以20公里的時速緩緩前進。每到一架信號燈前，我都會提前看司機確認調車信號與尖軌位置的動作，確認司機操縱無誤。看到16輛編組動車組尾部已出檢修庫，我立即提醒司機注意控速。

　　19時35分，動車組平穩向前移動，最后準確停在指定位置。

　　經過一天的暴曬，動車存車場依然很熱。20時剛過，我走出司機室，回到動車所調度室回看視頻，對當晚所內所有調車關鍵點進行檢查寫實。B/C/D線牽出折返、存車線并線存放、動車組重聯作業需越過中部阻擋信號等8個關鍵作業項點一個不落，針對個別司機存在的問題與其指導司機一一對接，提出幫教建議。

　　雖然忙得像個機器人，但看到每一列動車組安全運行，我感到心里很踏實。不知不覺中，時針已指向21時，進庫的動車組一趟接著一趟。我開始抽查下班司機的《司機手冊》，面對面向司機進行防洪防汛Ⅱ級預警宣傳，對司機主動避險意識、防脹軌晃車安全措施及車間相關安全制度的執行進行抽問。

　　吳少妮 殷 明

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