列車在真空管道內(nèi)運(yùn)行，最高時(shí)速可達(dá)20000km/h，從紐約到北京僅需2小時(shí)。這可不是癡人說夢，柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院近期啟動(dòng)一項(xiàng)名為“超級(jí)高鐵概念車”的研究計(jì)劃。昨日，該研發(fā)團(tuán)隊(duì)技術(shù)專家向記者描述了，這種被稱為人類“第五種交通方式”的概念性未來。

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　　理論時(shí)速可達(dá)20000km/h

　　在柳州鐵職院實(shí)訓(xùn)車間，記者見到了一個(gè)圓筒形鋼架。鋼架直徑3.4米，長12米，它便是該院研發(fā)團(tuán)隊(duì)制作的“超級(jí)高鐵概念車”車艙框架。“我們將通過模擬‘超級(jí)高鐵列車’，來展示未來高速列車的發(fā)展方向。”研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人、鐵職院動(dòng)力技術(shù)學(xué)院專業(yè)教師周宗明介紹說。

　　從團(tuán)隊(duì)已經(jīng)完成的方案設(shè)計(jì)圖來看，這列“超級(jí)高鐵概念車”由駕駛艙和乘客艙組成，從外形上看就像一粒膠囊。超級(jí)高鐵的技術(shù)原理解釋起來并不難懂，其核心是將列車艙體置于一段幾近真空的管道之中，并通過磁鐵來提供動(dòng)力加速。

　　“隨著列車速度的不斷提高，空氣阻力成為制約高鐵提速的主要因素。”周宗明說，為了達(dá)到進(jìn)一步提速的目的，真空管道列車成為了唯一的選擇，列車在真空管道內(nèi)運(yùn)行，不受阻力影響，“最高時(shí)速在理論上可達(dá)20000km/h。”

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　　乘著“膠囊”環(huán)游世界

　　周宗明介紹，“超級(jí)高鐵”構(gòu)想由美國電動(dòng)車著名品牌特斯拉(TESLA)的創(chuàng)始人埃隆·馬斯克（ElonMusk），在2013年首次提出。現(xiàn)在，已經(jīng)有多家美國公司在研究建造小型超級(jí)高鐵系統(tǒng)，且都已經(jīng)開始進(jìn)行測試軌道的搭建工作。

　　按照設(shè)想，超級(jí)高鐵的速度能秒殺飛機(jī)，對各種復(fù)雜天氣免疫，可以在地面、地下甚至海底行進(jìn)，它還能夠借助太陽能自己補(bǔ)充能量。“一旦技術(shù)可行，造價(jià)將非常低廉，可以說集合了目前所有交通方式的優(yōu)點(diǎn)。”周介紹說。

　　超級(jí)高鐵的整體設(shè)計(jì)就像獵槍槍管，有兩條并排的鋼制軌道以便實(shí)現(xiàn)雙向運(yùn)行，回路的兩端密封，“膠囊”被發(fā)射出去后在懸浮狀態(tài)下被推動(dòng)前進(jìn)。一大早從中國北京上車，下車后到美國紐約上班，當(dāng)天晚上還可以再回到北京，想象一下，那將是多么美好。

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　　研發(fā)項(xiàng)目重在教學(xué)創(chuàng)新

　　目前美國科學(xué)家對超級(jí)高鐵研究一片火熱，不過，超級(jí)高鐵所憑借的技術(shù)現(xiàn)在基本都還處于理論想象的階段，存在很多有待攻關(guān)的難題。而周宗明表示，該院啟動(dòng)研發(fā)“超級(jí)高鐵概念車”項(xiàng)目，更重要的意義在于為學(xué)生提供創(chuàng)新和想象的空間。

　　據(jù)介紹，超級(jí)高鐵還存在一系列的技術(shù)難題。一方面真空運(yùn)輸管道必須很直，不容出現(xiàn)任何誤差；另一方面，這么長的管道要維持低壓甚至接近真空的狀態(tài)是極其困難的，整套系統(tǒng)將非常脆弱，哪怕一個(gè)點(diǎn)失敗，都有可能引發(fā)災(zāi)難。

　　“一個(gè)月前我院啟動(dòng)了這一項(xiàng)目研發(fā)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)由8名專業(yè)教師、10名學(xué)生組成，目前，超級(jí)高鐵列車已完成方案設(shè)計(jì)和高鐵列車的框架制作。”周宗明介紹說，下一步團(tuán)隊(duì)將完善列車內(nèi)部設(shè)備的配置，并將整合該院專業(yè)技術(shù)力量，針對超級(jí)高鐵列車的線路、供電、供氣、通訊信號(hào)控制、材料等開展研究。

　　記者獲悉，柳州鐵職院“超級(jí)高鐵概念車”項(xiàng)目入選“2015中國-東盟職業(yè)院校學(xué)生技術(shù)技能展”，相關(guān)模擬設(shè)備將于明日啟運(yùn)，赴南寧進(jìn)行展示。