2個小時到上海、5個多小時到重慶、6個多小時到成都……如果時空距離被縮短，是不是有一種假期“延長”的錯覺？近日，有消息稱我國正考慮新建一條從上海經(jīng)合肥、武漢至成都的沿江高鐵，記者昨日從上海鐵路局了解到，鐵路部門的確在對一條東西向高鐵進行可行性研究。據(jù)工作人員透露，目前該鐵路沿線的相關(guān)省份大都持支持態(tài)度，雖然尚未列入“十三五”規(guī)劃的草稿中，但“安徽段”很可能最先開工建設(shè)。

　　現(xiàn)狀

　　合肥動車到成都

　　需11個小時

　　目前，合肥每天開往成都的動車有5趟，由于實際運營的平均速度在每小時130多公里左右，全程歷時最短11小時，最長11小時30分，二等座票價449.5元，一等座539.5元。此外，該線路所有車次均在白天行駛，對于計劃去成都旅游的市民來說，基本上來回在路上就需要“浪費”兩天。這也是不少市民選擇打“飛的”的主要原因。

　　事實上，從合肥到成都原本不需要跑這么遠，據(jù)上海鐵路局一名工作人員介紹，橫貫東西的鐵路大動脈——滬漢蓉鐵路，主要由成渝客專、渝利鐵路、宜萬鐵路、漢宜鐵路、合武鐵路、合寧鐵路、滬寧高鐵組成。“由于各段地形因素，修建標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，火車從上海到成都無法保持每小時200公里的高速行駛。”該工作人員同時表示，由于現(xiàn)有的滬漢蓉鐵路客流壓力大，運能不足、速度難以提升的問題日益凸顯，因此新修一條快速路便提上日程。

　　計劃

　　動車到成都

　　歷時幾乎減半

　　工作人員介紹，鐵路部門對于該沿江高鐵路線的設(shè)想是，起于上海，經(jīng)南京、合肥、武漢、重慶等城市，終點在成都，串聯(lián)長江沿線的22個城市，全程采用時速350公里的標(biāo)準(zhǔn)修建。

　　“由于該設(shè)想路線和滬漢蓉鐵路走向基本接近，也稱’滬漢蓉高鐵復(fù)線’，目前正在進行研究。”該工作人員稱，目前這個項目已提出研究意向，相關(guān)省份都有此想法。按照設(shè)計時速350公里的標(biāo)準(zhǔn)看，實際運營速度將達到每小時300公里，合肥坐動車到上海的時間將縮短到2個小時以內(nèi)，合肥到南京的時間將縮短至40分鐘左右；而合肥到武漢、重慶和成都的時間將分別縮短至1個半小時、5個多小時和6個多小時。

　　江淮晨報、江淮網(wǎng)記者還了解到，雖然目前國家“十三五”規(guī)劃的討論草稿中尚未列入這個項目。但對于建設(shè)沿江高鐵的討論，已經(jīng)持續(xù)了一年的時間。2014年9月25日，國務(wù)院發(fā)布的《國務(wù)院關(guān)于依托黃金水道推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展的指導(dǎo)意見》稱，依托長江黃金水道，統(tǒng)籌鐵路、公路、航空、管道建設(shè)，加強各種運輸方式的銜接和綜合交通樞紐建設(shè)，加快多式聯(lián)運發(fā)展，建成安全便捷、綠色低碳的綜合立體交通走廊，增強對長江經(jīng)濟帶發(fā)展的戰(zhàn)略支撐力。包括形成快速大能力鐵路通道。建設(shè)上海經(jīng)南京、合肥、武漢、重慶至成都的沿江高速鐵路。

　　升級

　　合寧、合武高鐵二線

　　將成沿江高鐵一部分

　　該工作人員還表示，目前已列入合肥市綜合交通規(guī)劃的合寧、合武高鐵二線將成為該沿江高鐵的重要組成部分，并有望最先提上建設(shè)日程。

　　其中，合寧高鐵的進度更為明顯，在南京江北新區(qū)重大交通建設(shè)項目計劃表中，就提到了“合寧客專”項目：將新建合寧段高速鐵路客運專線，全長約166公里，設(shè)計時速為350公里。列入南京江北新區(qū)重大交通建設(shè)計劃表。這意味著該項目離啟動又近了一步。

　　列入計劃的合寧客專(又稱合寧客專二線)，就是滬漢蓉高鐵復(fù)線中的一段。

　　“計劃新建合寧(合肥—滁州—南京)客專是350公里/小時的高速專線，已被列入相關(guān)規(guī)劃，很有可能是滬漢蓉高鐵復(fù)線中除既有鐵路外最先動工的路段。”工作人員介紹，“合寧客專二線建成通車后，將實現(xiàn)客貨分離，現(xiàn)有的合寧高鐵屆時將以貨運為主。”