當2010年滬寧城際開通時，往來兩地間1個多小時的通車時間讓大家徹底忘了老滬寧線的冗長旅程。但誰也沒想到就在短短幾年里，京滬高鐵的開通讓兩地的通行能力再次擴容。不過，從明年開始，南京和上海間將開工建設第四條鐵路線——沿江鐵路。

　　根據上周在常州金壇召開的全省相關鐵路前期工作會議透露的消息，沿江城際鐵路明年底前將全線同步開工。作為江蘇首條自行設計、自主建設的鐵路，沿江城際鐵路建設方案最初計劃今年底前先期開工張家港至常州段，因投資主體發(fā)生變化，改為明年底前南京至張家港全線同步開工。整個工期約4年。

　　根據設計方案，沿江城際鐵路起自南京，經鎮(zhèn)江(句容)、常州(金壇、武進、經開區(qū))、無錫(惠山、江陰)、蘇州(張家港、常熟、太倉)等地至上海，走向與沿江高速公路基本一致。經專家反復論證，沿江城際鐵路在張家港站以東可利用已在建的滬通鐵路段進入上海。因此，沿江城際鐵路真正要建部分，為南京至張家港段，長約214公里，投資額約330億元。

　　一旦沿江城際鐵路建成，加上已經通車運營的滬寧城際、京滬高鐵以及目前已改為主要滿足貨源的老滬寧線，即便拋開高速公路，南京和上海間也將擁有四條鐵路線。不僅如此，雖然沿江城際設計時速只有200公里，但已經達到了高速鐵路的標準。同時，無論是經由南京還是上海在全國高速鐵路網中的地位，包括句容、金壇、武進、江陰、張家港、常熟、太倉等區(qū)域都將直接跨進高鐵時代，而上述區(qū)域正好又都是前3條滬寧通道未能途經的蘇南片區(qū)，避免了僅僅依靠高速公路，在長三角加速一體化的經濟圈中被邊緣化的局面，也使長三角一小時都市圈所輻射到的范圍真正擴容。