引擎的蓋子及封閉汽缸的機(jī)件,包括水套和汽門及冷卻片。汽缸蓋是由鑄鐵或鋁合金鑄制,是氣門機(jī)構(gòu)的安裝基體,也是汽缸的密封蓋,好氣缸及活塞頂部組成燃燒室。許多已采用把凸輪軸支撐座及挺桿導(dǎo)向孔座與汽缸蓋鑄成一...
氣缸蓋總長度大,接合面的平面度在工藝上不容易保證;沿氣缸蓋長度方向的剛度差,當(dāng)受力不均勻或受熱不均勻時,氣缸蓋容易翹曲變形,從而破壞對氣缸的密封性。為了克服后一缺點(diǎn),有的內(nèi)燃機(jī)將整體式氣缸蓋相鄰兩缸中...
以中小型乘用發(fā)動機(jī)主要鑄件汽缸體(汽缸蓋)生產(chǎn)為例,眾多汽車發(fā)動機(jī)鑄造企業(yè)都有采用了粘土砂高壓造型(少數(shù)為自硬樹脂砂造型),制芯則普遍采用覆膜砂熱芯或冷芯工藝,而在熔煉方面大都采用雙聯(lián)熔煉或電爐熔煉,...
同灰鑄鐵一樣,常見的球墨鑄鐵基體有鐵素體基體、珠光體基體、鐵素體+珠光體基體三種形式,如若經(jīng)過熱處理,基體中還可有下貝氏體、馬氏體、屈氏體和索氏體等。珠光體球鐵的抗拉強(qiáng)度比鐵素體球鐵的高50%以上,而...
發(fā)動機(jī)工作時,氣缸蓋各部分溫度很不均勻,氣缸蓋底面燃燒室部分(一般稱為火力岸)溫度很高,而冷卻水套或散熱片部分的溫度很低,進(jìn)氣道和排氣道的溫度也不相同,因此,氣缸蓋的機(jī)械應(yīng)力和熱應(yīng)力都很大。特別是由于...
灰鑄鐵的熱處理只能改變其基體組織,改變不了石墨形態(tài),因此,熱處理不能明顯改變灰鑄鐵的力學(xué)性能,并且灰鑄鐵的低塑性又使快速冷卻的熱處理方法難以實(shí)施,所以灰鑄鐵的熱處理受大一定的局限性。其熱處理主要用于消...
鑄鐵的石墨化過程鑄鐵中石墨的形成過程稱為石墨化過程。鑄鐵組織形成的基本過程就是鑄鐵中石墨的形成過程。因此,了解石墨化過程的條件與影響因素對掌握鑄鐵材料的組織與性能是十分重要的。根據(jù)Fe-C合金雙重狀態(tài)...
發(fā)動機(jī)氣缸蓋的作用是:1、封閉氣缸上部,構(gòu)成燃燒室;2、是凸輪軸、搖臂軸和進(jìn)排氣管的支撐;3、把空氣吸到氣缸內(nèi)部,由火花塞把可燃混合氣體點(diǎn)燃,帶動活塞做功,使廢氣從排氣管排出。發(fā)動機(jī)氣缸蓋常見的有兩類...
鑄鐵在高溫條件下工作、通常會產(chǎn)生氧化和生長等現(xiàn)象。氧凡是指鑄鐵在高溫下受氧化性氣氛的侵蝕,在鑄件表面發(fā)生的化學(xué)腐蝕的現(xiàn)象。由于表面形成氧化皮,減少了鑄件的有效斷面,因而降低了鑄件的承載能力。生長是指鑄...
用鐵水鑄造而成的物品統(tǒng)稱為鑄鐵件,由于多種因素影響,鑄鐵件常常會出現(xiàn)氣孔、夾渣、裂紋、凹坑等缺陷。鑄鐵件的質(zhì)量包括外觀質(zhì)量、內(nèi)在質(zhì)量和使用質(zhì)量。外觀質(zhì)量指鑄件表面粗糙度、表面缺陷、尺寸偏差、形狀偏差、...
水冷式內(nèi)燃機(jī)氣缸蓋的結(jié)構(gòu)型式可分為整體式、分體式、單體式以及連體式四種。整體式是整列氣缸共用一個氣缸蓋;分體式是每兩個或三個氣缸共用一個氣缸蓋;單體式是每一個氣缸有一個單獨(dú)的氣缸蓋;連體式是氣缸蓋和氣...
影響質(zhì)量因素鑄鐵件的設(shè)計(jì)工藝性。進(jìn)行設(shè)計(jì)時,除了要根據(jù)工作條件和金屬材料性能來確定鑄鐵件幾何形狀、尺寸大小外,還必須從鑄造合金和鑄造工藝特性的角度來考慮設(shè)計(jì)的合理性,即明顯的尺寸效應(yīng)和凝固、收縮、應(yīng)力...
但螺栓數(shù)目過多,不僅會使氣缸蓋的結(jié)構(gòu)及安裝復(fù)雜,而且在氣缸中的布置也有困難,因?yàn)檫@受到氣道、水道、挺桿孔以及氣缸中心距等很多條件的限制。通常每缸的螺栓數(shù)目在4—8個之間,多數(shù)為5—6個。在氣體壓力較低...
鑄鐵和鑄鋼本質(zhì)的區(qū)別在于化學(xué)成分不同,在工程上,一般認(rèn)為含碳量高于2%為鐵,低于此值為鋼。由于成分不同,所以組織性能也不一樣,一般來說,鋼的塑性和韌性較好,表現(xiàn)為延伸率、斷面收縮率和沖擊韌性好,鐵的力...
如果在還沒有找到產(chǎn)生局部熱點(diǎn)的原因的時候,就更換了氣缸墊,這將是無濟(jì)于事的,因?yàn)楦鼡Q的氣缸墊還是會被燒壞的。局部熱點(diǎn)還會導(dǎo)致氣缸蓋本身產(chǎn)生額外的內(nèi)應(yīng)力,其結(jié)果使氣缸蓋出現(xiàn)裂紋。如果工作溫度超過了正常的...
在布置氣缸蓋的進(jìn)水口位置與各股冷卻水流時,不應(yīng)使其互相作用而形成很強(qiáng)的渦流。因?yàn)樵跍u流區(qū)易形成蒸氣,引起局部過熱。布置進(jìn)水口時,還必須注意要與氣缸蓋螺栓孔或機(jī)油通道有適當(dāng)距離,否則不易互相密封。氣缸蓋...
按斷口顏色分灰鑄鐵:該鑄鐵中的碳大部分或全部以自由狀態(tài)的片狀石墨形式存在,其斷口呈暗灰色,有一定的力學(xué)性能和良好的被切削性能。白口鑄鐵:白口鑄鐵是組織中完全沒有或幾乎完全沒有石墨的一種鐵碳合金,其斷口...
球鐵經(jīng)等溫淬火后可以獲得**度,同時兼有較好的塑性和韌性。多溫淬火加熱溫度的選擇主要考慮使原始組織全部A化、不殘留F,同時也避免A晶粒長大。加熱溫度一般采用Afc1以上30~50℃,等溫處理溫度為0~...
氣缸蓋在發(fā)動機(jī)中扮演著至關(guān)重要的角色,它不僅與活塞共同構(gòu)建了燃燒空間,還需承受由高溫高壓燃?xì)猱a(chǎn)生的力量。為了確保氣缸的密封性能,氣缸蓋必須具備足夠的強(qiáng)度和剛度,以防止損壞或變形。在材料選擇上,氣缸蓋通...
鑄鐵和鑄鋼本質(zhì)的區(qū)別在于化學(xué)成分不同,在工程上,一般認(rèn)為含碳量高于2%為鐵,低于此值為鋼。由于成分不同,所以組織性能也不一樣,一般來說,鋼的塑性和韌性較好,表現(xiàn)為延伸率、斷面收縮率和沖擊韌性好,鐵的力...
球墨鑄鐵中的石墨呈球狀,對基體的割裂作用較小,球墨鑄鐵比灰鑄鐵具有高得多的強(qiáng)度、塑性和韌性。同其它鑄鐵相比,球墨鑄鐵不僅抗拉強(qiáng)度高,而且屈服極限也很高,屈強(qiáng)比達(dá)到0.7~0.8,比鋼高很多(普通鋼為0...
球墨鑄鐵的主要成分——與灰鑄鐵相比,主要特點(diǎn)是高C、高Si、低S。球墨鑄鐵的顯微組織——基體+球狀石墨。基體有F、P、F+P、B下四種。球墨鑄鐵的生產(chǎn)方法——對鐵液進(jìn)行球化處理和孕育處理而得到。球墨鑄...
石墨大小也是影響鑄鐵力學(xué)性能的一個因素。一般石墨球徑越細(xì)小,球鐵的強(qiáng)度越高,塑性、韌性越好。國家標(biāo)準(zhǔn)將石墨大小分為六級,見表6-13。評級時可以對照評級圖評定,亦可以測量石墨的大小進(jìn)行評定。如果球墨鑄...
鑄鐵在高溫條件下工作、通常會產(chǎn)生氧化和生長等現(xiàn)象。氧凡是指鑄鐵在高溫下受氧化性氣氛的侵蝕,在鑄件表面發(fā)生的化學(xué)腐蝕的現(xiàn)象。由于表面形成氧化皮,減少了鑄件的有效斷面,因而降低了鑄件的承載能力。生長是指鑄...
蠕墨鑄鐵蠕墨鑄鐵件除了蠕化處理問題,還有哪些問題?在蠕墨鑄鐵件生產(chǎn)中,常見的鑄件缺陷除有灰鑄鐵件的一般缺陷外,還有蠕化不成、蠕化率低、蠕化衰退、白口過大、孕育衰退、石墨漂浮、表面片狀石墨層、夾渣等。通...
氣缸蓋的密封性對于發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)行至關(guān)重要,因?yàn)槿绻麣飧咨w密封不好,會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的性能下降,甚至出現(xiàn)故障。因此,氣缸蓋的設(shè)計(jì)和制造都需要非常精密,以確保其密封性能。同時,氣缸蓋還需要能夠承受高溫高壓的...
由于鑄鐵氣缸蓋的工作溫度較高,并且在常用溫度范圍內(nèi),熱強(qiáng)度已能滿足設(shè)計(jì)要求。同時價格低廉,所以一般水冷式內(nèi)燃機(jī)多數(shù)采用HT21—40、HT25—47等鑄鐵來制造氣缸蓋或者采用合金鑄鐵來制造,以提高拉伸...
低溫球墨鑄鐵的熱處理工藝對其性能具有重要影響。常用的熱處理方法包括正火、淬火和回火。正火可以提高材料的硬度和強(qiáng)度,但會降低其韌性;淬火可以進(jìn)一步提高材料的硬度和強(qiáng)度,但對韌性的影響更大;回火則可以在一...
氣缸蓋的結(jié)構(gòu)在滿足工作要求的條件下,應(yīng)盡量使工藝性良好,鑄造和機(jī)械加工方便。內(nèi)燃機(jī)氣缸蓋內(nèi)部形狀復(fù)雜,設(shè)計(jì)過程中必須考慮到型芯的分模與強(qiáng)度以及取放型芯的方便和內(nèi)部型芯的可能。分型面的位置要既能分型又不...
影響質(zhì)量因素鑄鐵件的設(shè)計(jì)工藝性。進(jìn)行設(shè)計(jì)時,除了要根據(jù)工作條件和金屬材料性能來確定鑄鐵件幾何形狀、尺寸大小外,還必須從鑄造合金和鑄造工藝特性的角度來考慮設(shè)計(jì)的合理性,即明顯的尺寸效應(yīng)和凝固、收縮、應(yīng)力...