2014年12月18日贛新歐國際鐵路貨運正式啟動，首趟貨運列車裝載了一批茶葉運往烏茲別克斯坦。試運行兩個多月來，贛新歐國際鐵路貨運量已達數百噸，貨物種類包括茶葉、電子電器等，這是繼重慶、鄭州、武漢等地后中國內陸地區又一條直達中亞和歐洲的陸上鐵路大通道，標志著江西在融入國家“一帶一路”發展戰略中邁出了堅實一步。

贛新歐國際鐵路物流通道2016年將實現常態化運行，2015年將根據實際貨量組織開行，后期力爭每月開行2至3次。目前，我省正積極鼓勵省內外企業有效利用鐵路通道開展對外業務，加快對接武漢、西安等已開通中歐班列的地區，開展海關、檢驗檢疫、鐵路運輸等方面的合作，給予集裝箱重標箱鐵路運價下浮的支持。

今年，贛新歐鐵路貨運班列起點延伸至廈門，使其成為連接“21世紀海上絲綢之路”、長江經濟帶、“絲綢之路經濟帶”的鐵路貨運通道，成為一條中國內陸通往中亞和歐洲快捷、安全、低成本的物流通道。

贛新歐國際鐵路物流通道運行線路主要有兩條：一是對接國內已開行的中歐班列。通過鐵路將我省貨物運至武漢、西安、新疆等地，掛接已開行的中歐班列，運輸出境至歐洲及中亞；二是直接開行。在南昌北掛運81112次班列（南昌-哈密東）至阿拉山口，由此出境至歐洲及中亞。

根據以上運行線路及沿線站點設置，從南昌北始發，出境到中亞和歐洲國家，到最近的哈薩克斯坦阿拉木圖有9300多公里，到最遠的德國漢堡有15000多公里，全程運行時間為17天左右。與水運相比，該通道運輸成本雖要高出50%-60%，但運行時間要縮短一半以上；與航空運輸比，運輸時間要長，但成本要低。