惠龍港貨運集配電子商務平臺正是施文進所說的智能信息化物流體系建設中的一部分。作為市級重點項目，平臺協同中國電信、中國太保和中國建設銀行在全國的網絡資源和服務功能，整合社會貨源和返程空駛的車船運力，引入美國斯坦福的一支博士團隊，發明了基于事件驅動的場內交易貨物集中配送運輸系統等6項專利，通過科技創新成果轉化創建了“貨運集中配送電子商務平臺”，以平臺作為承運人通過三大運營商在全國的分支機構業務人員共同發展貨主會員、車船會員。

該平臺可利用車船會員的空駛運力智能配對為貨主會員承運貨物，能夠使貨主會員降低20%的運費支出；而車船會員返程空駛運力再利用可以大幅增加運輸收入。這對于企業節約物流成本、提高經濟效率、降低能源消耗都有很重要的意義。

項目自去年1月起開工建設。目前平臺自今年春節后便進入測試運行階段，核心模塊的軟件研發現已完成，與電信、銀行、保險等協同單位系統的軟件接口正在調試對接，電子商務大樓已竣工，正在進行內部裝修及內部道路、管網等配套設施的施工，預計平臺于八月底正式投入運行。

讓人尤為關注的是，平臺僅測試運行的60天內就已發展167家會員實際上線交易，進行用戶體驗及功能測試。

對施文進而言，平臺目前最關鍵的就是能吸引到用戶上線，這個平臺畢竟是新生事物。只有當它有了足夠多的會員，才能進行車船和貨的匹配。”為此，施文進采取的是“硬虧、硬推、硬吸引”策略。但凡企業上線會員費、交易費、定位費、呼叫費等一律不收。按照他的估算，僅這筆費用一年就在數千萬，再往后可能達到1個億。但是，“只要能撐滿3年，這個平臺未來就不可限量。