根據(jù)報(bào)道稱，東北鐵路局的哈爾濱和沈陽段聯(lián)手開展了“高鐵快遞”業(yè)務(wù)，實(shí)施點(diǎn)對點(diǎn)貨物快運(yùn)模式。據(jù)了解，自從鐵路部門進(jìn)行了改革以來，哈爾濱鐵路局連續(xù)開啟了10趟列車進(jìn)行貨物運(yùn)輸，形成了快速高效便捷的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)。

目前，我國的物流行業(yè)已經(jīng)逐漸改變了傳統(tǒng)的運(yùn)輸模式，現(xiàn)代物流已經(jīng)逐步的滲入到我們的生活中，加入了現(xiàn)代信息技術(shù)和智能化操作系統(tǒng)，使得物流運(yùn)輸上了一個(gè)新的臺(tái)階，隨著哈爾濱的鐵路快運(yùn)網(wǎng)的建立，其他鐵路局也相繼進(jìn)行了貨運(yùn)改革，接連開通了內(nèi)蒙古東部和黑龍江中心區(qū)域等方向的10趟運(yùn)輸快車，搭建起了密集的交通運(yùn)輸網(wǎng)，提高了運(yùn)輸?shù)男�率，降低了運(yùn)輸成本。“高鐵快遞”實(shí)施的是每日固定的車次和路線，提高時(shí)速，從而達(dá)到縮短運(yùn)輸時(shí)間，降低運(yùn)輸成本的目的，充分發(fā)揮了鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，使得資源得到優(yōu)化配置。

高鐵快遞實(shí)施的是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合和走出去戰(zhàn)略，是對鐵路貨運(yùn)改革和步入市場化新的嘗試，不再圈禁在自己的小圈子，走出去，聯(lián)合資源擴(kuò)大承載量，提高利用率，發(fā)揮自身的優(yōu)勢，彌補(bǔ)自身的不足，與其他路局聯(lián)手，逐漸建立起一個(gè)覆蓋率高的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)，不僅資源共享，還能促進(jìn)鐵路的進(jìn)一步發(fā)展，能夠?yàn)殍F路市場化進(jìn)程增添濃重的一筆。

加之現(xiàn)在電商的突飛猛進(jìn)，傳統(tǒng)的運(yùn)輸模式已經(jīng)無法適應(yīng)高速發(fā)展的市場需求，快遞業(yè)蒸蒸日上，這就帶動(dòng)了鐵路貨運(yùn)不得不加入改革的浪潮里，只有進(jìn)行市場化改革，才能讓自己在激烈的競爭中立于不敗之地，要想得到民眾的信賴，鐵路快運(yùn)要付諸比普通快遞業(yè)更多的努力，因?yàn)殍F路快運(yùn)的特點(diǎn)是數(shù)量大、路途遠(yuǎn)、周期長、費(fèi)用高，所以必須針對鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)進(jìn)行改革，以往的運(yùn)輸模式并沒有凸顯出鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，通過改革，使得高鐵快運(yùn)加入運(yùn)輸網(wǎng)，提高了整體的運(yùn)輸效率。

隨著鐵路改革的深入，我們相信“高鐵快遞”模式會(huì)一步步的擴(kuò)大領(lǐng)域，為廣大的老百姓提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，進(jìn)一步推動(dòng)市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。