中日高鐵之爭(zhēng)早已不是什么新聞。近年來，中日兩國(guó)在印度尼西亞、泰國(guó)和印度都展開過激烈的競(jìng)爭(zhēng)并各有斬獲。中國(guó)獲得了印尼雅加達(dá)到萬隆的高鐵修建權(quán)，日本也拿下了印度孟買到艾哈邁達(dá)巴德的項(xiàng)目，兩國(guó)在泰國(guó)則各自獲得了一段高鐵的建設(shè)合同。

　　近段時(shí)間以來，日本多次在不同場(chǎng)合示好“一帶一路”倡議，提出愿與中國(guó)開展合作。中日兩國(guó)也紛紛傳出了建議以此為契機(jī)，增強(qiáng)兩國(guó)在高鐵領(lǐng)域合作的聲音。第十三屆全國(guó)人大代表、中鐵四局集團(tuán)有限公司總經(jīng)理王傳霖就此發(fā)表了自己的看法。

　　他表示:“中國(guó)提出的‘一帶一路’倡議秉承的是互利共贏、共建共享的理念。我們?cè)敢馀c日本企業(yè)合作，雙方如果能夠發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，共同開拓國(guó)際市場(chǎng)，勢(shì)必會(huì)給人類社會(huì)帶來福祉，作出更多貢獻(xiàn)。”

　　在王傳霖代表看來，中日兩國(guó)高鐵有一定的合作空間。日本新干線有近60年的歷史，擁有成熟技術(shù)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。而中國(guó)高鐵在引進(jìn)、消化、吸收各國(guó)高鐵先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，又進(jìn)行了自主創(chuàng)新，很多標(biāo)準(zhǔn)和理念已處于世界前列。此外，中國(guó)幅員遼闊，復(fù)雜的氣候和地質(zhì)條件，讓中國(guó)高鐵建設(shè)經(jīng)受了各種自然環(huán)境和施工困難的考驗(yàn)，積累了豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

　　在中國(guó)高鐵建設(shè)的初期,為盡快掌握相關(guān)技術(shù)，中方曾安排中鐵四局的技術(shù)骨干與日方技術(shù)人員進(jìn)行學(xué)習(xí)交流，王傳霖代表也曾參與其中。談起當(dāng)時(shí)的情景，王傳霖感慨地說：“我一直認(rèn)為，一切發(fā)明創(chuàng)造都是屬于全人類的，科技應(yīng)該是無國(guó)界的。我們與日本技術(shù)人員的交流也印證了這一點(diǎn)。在和日方人員接觸的過程中，我能夠感到他們多數(shù)對(duì)中國(guó)是友好的，合作也是愉快的。讓我印象最深的是，一位日本老專家在我回國(guó)前夕曾動(dòng)情地說，日本國(guó)土狹長(zhǎng)，不會(huì)再建造更多的新干線了，而中國(guó)幅員廣闊，高鐵技術(shù)將大有可為。將來我們這一代老技術(shù)人員不在了，日本要再建設(shè)高鐵項(xiàng)目，恐怕是要到中國(guó)來學(xué)習(xí)了。”

　　談到對(duì)中國(guó)高鐵未來發(fā)展的憧憬，王傳霖說：“中國(guó)高鐵是改革開放40年的一個(gè)重要成果,也是我國(guó)綜合實(shí)力的一個(gè)體現(xiàn)。我進(jìn)入鐵路行業(yè)已經(jīng)三十余年了，從過去的‘綠皮車’到現(xiàn)在的高鐵，我最大的感觸就是高鐵讓中國(guó)人的出行更有尊嚴(yán)了。每當(dāng)我坐在高鐵上，看到外國(guó)乘客露出驚嘆的表情并為中國(guó)高鐵點(diǎn)贊時(shí)，我的自豪感油然而生。因?yàn)椋�我�?jīng)歷了中國(guó)高鐵從無到有、從有到優(yōu)、從優(yōu)到強(qiáng)，也見證了它從國(guó)內(nèi)駛向世界。隨著國(guó)際社會(huì)對(duì)中國(guó)高鐵認(rèn)識(shí)的不斷深入，越來越多的國(guó)家開始從中國(guó)引進(jìn)高鐵技術(shù)，我相信中國(guó)高鐵會(huì)給更多國(guó)家的人民帶來福祉。”