“求擴散，請各位物流同行、司機朋友們轉發(fā)，轉告我們的兄弟朋友，抵制‘貨車幫’與‘運滿滿’！”

這兩天，現(xiàn)代物流報記者在各個貨運微信群、物流微信群都看到了這番義憤填膺的指責和抵制。

滿幫集團開始收費 會費標準眾口不一？

據(jù)了解，讓這個剛剛合并的車貨信息匹配巨頭成為眾矢之的原因是收費。像曾經(jīng)兩家合并時，記者預測的那樣，收費來得猝不及防。

更難以置信的是微信群中廣為流傳的標準，“對貨主（含信息部、物流）收費如下，為期一年：

①：688元/100條發(fā)貨數(shù)

②：1688元/2000條發(fā)貨數(shù)

③：2688元/5000條發(fā)貨數(shù)

④：3688元/10000條發(fā)貨數(shù)

2018年4月1日起對所有的貨車司機進行統(tǒng)一收費，收費如下，為期一年：

①：1688元/查看信息100條

②：2688元/查看信息300條

③：3688元/查看信息500條

④：4688元/查看信息1000條

⑤：6688元/查看信息2000條

⑥10688元/查看信息5000條”。

如果說上面對發(fā)貨方收費標準還在合理范圍內，那對貨車司機的收費標準簡直苛刻，向轉發(fā)的群友了解真實性，對方均不再回復，但有其他群友反駁表示：“不可能的，謠言止于智者。”

滿幫集團：絕對沒有向司機收費

記者就此事向貨車幫方面求證，對方非常無奈的表示：“現(xiàn)在謠言漫天。”

其回復確實開始試運行向發(fā)布貨源方收取費用，1月15日開始試運行，收費標準與網(wǎng)傳的上部分一樣，共分為四套，A套餐 688元--100條，每條貨源6.8元；B套餐1688元--2000條，每條貨源0.84元；C套餐 2688元--5000條，每條貨源0.54元；D套餐 3688元--10000條，每條貨源0.37元。

貨車幫方面向記者解釋：“嘗試貨主收費也只是基礎會員服務費，而且跟運滿滿平臺打通，信息共享，發(fā)一條貨低至4毛錢，不會給用戶造成什么負擔的。這樣的目的在于過濾非優(yōu)質貨源，提升用戶體驗，讓公司有更大能力去拓展增值服務業(yè)務，促進公司健康運營。”

而此次試運行目前并沒有一個準確的結束時間，其表示一切看市場反映情況來定，“我們擔心很多用戶用慣了免費，一旦收費，需要一個心理調整期。”

據(jù)悉，試運行期間，貨車幫、運滿滿分別進行測試，貨車幫首先試運行的區(qū)域主要有貴陽、石家莊、柳州、郴州；運滿滿試運行區(qū)域主要是合肥、金華、商丘、宜昌。

至于向貨車司機的收費，滿幫方面明確表示這是謠言，“完全沒有聽聞公司有向司機收費的方向。”“市場上有居心不良的人在傳謠，法務正在搜集惡意造謠者的證據(jù)了。”

司機：養(yǎng)活這么多司機 他們也要掙錢的

就此事，不少司機和信息部（黃牛）也反應一下子收費難以適應的，但更多貨源方表示認可和理解。

一位信息部經(jīng)營者表示：“原先在園區(qū)租門店要交租金，在地網(wǎng)發(fā)貨也交年費，而且年費也不低。不從這里收，還是要從其他地方收。成立多年，貨車幫、運滿滿從來沒有對信息費進行任何提成，試問怎么養(yǎng)活這么多服務于大家的人，肯定還是要賺錢，賺了錢才有人有力為大家提供更好的服務嘛。”

有信息部不舍過去免費服務的便利，但表示已經(jīng)用習慣，并且確實物有所值，還是會繼續(xù)選用：“兩條腿走路肯定比單一方式要強。線下調車不荒廢，線上照樣用，調車快點，旺季多掙點，干這行不就圖多掙錢么。現(xiàn)在運滿滿和貨車幫合并了，交一份錢，兩邊都能用，調車還要快點。因為心里不舒服，陡然換個免費的小軟件，車都不好調還麻煩，耽誤掙錢大業(yè)。”

一位經(jīng)營多年的老從業(yè)者經(jīng)歷過曾經(jīng)信息不對稱月入十萬的輝煌時期，也在適應現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)打通線上線下信息的時代，他說現(xiàn)在錢不好掙了，但改變不了，還是要跟上時代的，對于此次收費，他說：“干這行，老板們除了找不到車，最頭疼的就是遇到不靠譜的司機、貨物在路上出了問題。根本原因在于行業(yè)亂，向貨主收費，減少假貨源，司機感受好了，反過來對我們的生意還是一種促進。行業(yè)規(guī)范了，能少操心，生意也好做。”

滿幫集團：收費在合理區(qū)間

對于此次收費的價格標準，滿幫集團方面向記者表示，價格是經(jīng)過全國各地的調研，并且比對各個地方區(qū)域的車貨匹配平臺的收費標準制定的，“細化到每條收費低至4毛錢，放眼各地方，價格上是普遍低于市場價的。”

據(jù)了解情況的業(yè)內人士透露，目前市場上的收費標準區(qū)間較大，每年的收費標準在600-9800元不等。其認為貨車幫、運滿滿的收費在合理區(qū)間。

據(jù)記者此前了解，專注于同城車貨信息匹配的平臺貨拉拉是向貨車司機收費的，除了入會費（保證金）外，需要根據(jù)車型不同、高低超級會員的差別，每月繳納199到699元不等的會員費。

此舉也引發(fā)了不少貨車司機的抵制，但也有在平臺掙到錢的司機表示：“如果通過這個平臺能夠掙到更多的錢，這個會員費完全值。平臺也不能白干活不賺錢，這樣平臺活不下去倒了，我們這些靠著平臺多掙錢的也沒有出路。”

由此可見，平臺與貨主、司機之間是相互依存關系，唇亡齒寒，貨主方通過平臺更方便地發(fā)布貨源、找到靠譜司機，司機通過平臺獲得更多的服務、找到更多的貨源、賺了更多的錢，必然不可能讓平臺一直做公益、不掙錢，這本身就是不可持續(xù)的，違背市場價值規(guī)律的，竭澤而漁的道理大家都懂。

但反過來，平臺就算再大都不可能脫離貨主、司機存活，一旦制定的收費規(guī)則超過了合理范圍，就像貨車司機所說，讓他們覺得賺的錢完全體現(xiàn)不出會員費的價值，就會失去運行基礎，畢竟每個司機、黃牛的心中都有一個打得叮當響的小算盤，這一點值得所有平臺思索并始終保持一顆敬畏之心。