國家質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委近日發(fā)布了新修訂的《快遞封裝用品》系列國標(biāo)，要求快遞包裝袋宜采用生物降解塑料，減少白色污染，并降低了快遞封套用紙的定量要求，新修訂的國標(biāo)將于今年9月1日起實(shí)施。這無疑有利于推動我國快遞行業(yè)加快綠色轉(zhuǎn)型。

國家郵政局的數(shù)據(jù)顯示，去年我國快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到401億件，同比增長28%，業(yè)務(wù)收入完成4950億元，同比增長24.5%。我國快遞業(yè)務(wù)量連續(xù)四年位居世界第一，這一世界第一的背后，則是海量的快遞垃圾。2016年全國快遞行業(yè)封套總使用量約34億個(gè)，99%為快遞企業(yè)直接使用，包裝箱總使用量約86億個(gè)，快遞業(yè)直接使用紙箱數(shù)量約為37億個(gè)。海量的塑料封套、膠帶和包裝紙箱，吞噬的不僅僅是資源本身，也帶來了巨大的環(huán)保壓力，因?yàn)檫@些包裝物并不容易降解。 

快遞企業(yè)為什么喜歡這樣的包裝物，因?yàn)槌杀镜土�，這一成本并不僅指包裝物本身，還有包裝過程產(chǎn)生的成本，以及使用此類包裝帶來的運(yùn)輸和收發(fā)成本。長期以來，我國快遞行業(yè)比拼的都是速度和價(jià)格。為了速度，快遞公司會不斷縮短配送時(shí)間，為此買飛機(jī)，把快遞員“武裝到牙齒”。當(dāng)然，為了價(jià)格，它們也會盡可能壓低所有不必要的成本，比如快遞員在具體某一單業(yè)務(wù)上消耗的時(shí)間。 

這就是為什么快遞小哥收件時(shí)常常要讓你等他而非他等你，因?yàn)樗�要一次性收取盡可能多的快件。同理，為什么路邊各式各樣的小店都爭相搶攬快遞代收業(yè)務(wù)，甚至一些電商企業(yè)也在布局自己的線下驛站，因?yàn)榭爝f送達(dá)時(shí)間的區(qū)間段非常大。事實(shí)上，消費(fèi)者為收發(fā)包裹所買的單，不只是快遞費(fèi)本身，也包括了相應(yīng)的時(shí)間成本和委托他人產(chǎn)生的代收成本。隨著快遞業(yè)務(wù)量上升，這樣的成本其實(shí)越來越大。與之相對應(yīng)的是，一個(gè)風(fēng)馳電掣的快遞員背后，可能是更多人在付出時(shí)間成本，而這樣的成本，本來可以被壓縮。

也就是說，當(dāng)下快遞行業(yè)所面臨的問題，并不僅僅只是“變綠”那么簡單。快遞行業(yè)“變綠”，由此產(chǎn)生的成本勢必增加。為了留住消費(fèi)者，企業(yè)就要在少提價(jià)的前提下，尋找新的利潤空間。 

當(dāng)大部分快遞公司都能實(shí)現(xiàn)某一送達(dá)速度，維持某一成本價(jià)位時(shí)，快遞公司之間競爭的關(guān)鍵要素，就不再是速度和價(jià)格，而是服務(wù)本身。

或者說，快遞企業(yè)要在服務(wù)本身上有所突破，就勢必要面對成本的上升。那么，如何用新的技術(shù)手段和運(yùn)營模式，達(dá)到新的速度和價(jià)位，就是未來決定快遞企業(yè)成敗的關(guān)鍵所在。比如，無人貨柜能否在人口密集區(qū)域應(yīng)用于寄件和收件，無人機(jī)能否在偏遠(yuǎn)地區(qū)投入快件運(yùn)送等，當(dāng)然，實(shí)現(xiàn)這些，需要的不只是技術(shù)優(yōu)勢。 

一家在未來很長時(shí)間內(nèi)都能保持成功的快遞企業(yè)，不僅僅是要舍得購買飛機(jī)，更要舍得在終端、細(xì)節(jié)上投入。有時(shí)候，這樣的投入，這樣的改變，就是從一個(gè)紙箱開始的。到那時(shí)候，快遞企業(yè)會發(fā)現(xiàn)，自己能做的業(yè)務(wù)，或許不只是送包裹。