監(jiān)管與發(fā)展，成為2017年民用無人機行業(yè)的關(guān)鍵詞。2018年，隨著無人機技術(shù)的進步和應(yīng)用場景的不斷拓展，社會對無人機領(lǐng)域的關(guān)注達到了前所未有的高度。近日，京東集團獲得民航西北地區(qū)管理局授牌，成為首個國家級無人機物流配送試點企業(yè)。這意味著，中國無人機商用正從概念過渡到投入建設(shè)期，為實現(xiàn)大規(guī)模商用邁出重要一步。

在無人機領(lǐng)域，目前國內(nèi)的京東、蘇寧、順豐等多家企業(yè)紛紛試水。有分析認(rèn)為，無人機提升了物流配送的效率，但相關(guān)法律仍待完善，空域開放程度不高等成為發(fā)展掣肘，全面進入無人機配送時代仍需時日。

京東“空中計劃”陜西試點

京東已經(jīng)獲得陜西省頒發(fā)的覆蓋陜西省全境的無人機空域書面批文，拿下無人機物流試點，京東將在空中編織一張新的物流網(wǎng)絡(luò)，這距離京東集團CEO劉強東“所有商品都能在24小時之內(nèi)送達消費者”的目標(biāo)更近了一步。

在國內(nèi)，無人機物流商用大戰(zhàn)已經(jīng)開啟。去年6月，順豐首獲國內(nèi)合法飛行權(quán)，但僅限于江西省贛州市南康區(qū)五個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。現(xiàn)在，京東無人機在空域范圍上領(lǐng)先一步。京東集團副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍表示，未來將在全國部署數(shù)千架通航貨運飛機和中大型物流無人機、上萬個智能機場和終端，以及數(shù)十萬架末端配送無人機。

據(jù)了解，京東的無人飛機屬于京東“干線-支線-末端”三級航空物流體系中的后兩項。其中，大型無人機可完成省內(nèi)重點城市間貨物的轉(zhuǎn)運，載重5-50公斤、飛行半徑10-50公里的末端無人機則負責(zé)最后一公里的物流配送。

有分析認(rèn)為，此次京東在陜西全境的試點，可通過打造多式聯(lián)運的無人機物流配送網(wǎng)絡(luò)，積累海量飛行數(shù)據(jù)和物流配送樣本，為國家探索適合無人機物流配送安全運營的政策法規(guī)、技術(shù)手段、管理模式、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

無人機市場布局加速

近年來，全球無人機市場發(fā)蓬勃發(fā)展，吸引了眾多企業(yè)投身其中。在國外，美國零售巨頭沃爾瑪跨界瓜分無人機發(fā)展紅利。在國內(nèi)，除京東外，多家快遞公司和電商巨頭都已加入無人機的開發(fā)應(yīng)用。其中，順豐、圓通為代表組成“快遞系”，京東、菜鳥、蘇寧打頭則構(gòu)成“電商系”。

中國物流與采購協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年我國社會物流總額252萬億元，物流快遞面臨提質(zhì)提量的雙重壓力。其實早在2013年，順豐就開始試飛小型無人機，2015年逐步拓展到噸位級大型無人機。“電商系”代表京東則在2017年組建無人機飛行服務(wù)隊，大舉進軍無人機領(lǐng)域。同年“雙11”，阿里巴巴農(nóng)村淘寶和菜鳥網(wǎng)絡(luò)也落地了無人機群組，為島嶼、交通不便的山村配送包裹。

從對物流無人機的研發(fā)來看，無人機“電商系”與“快遞系”做的雖都是物流，但著重點不同。京東方面即表示：“我們的場景跟順豐不一樣，我們的飛機不是靠空中這點送到那點，而是做供應(yīng)鏈，倉庫的布局。”

監(jiān)管制度亟待出臺

面對無人機物流領(lǐng)域布局加速與低空航運制度不暢之間的矛盾，我國陸續(xù)出臺了一些政策，開始放寬對低空領(lǐng)域的飛行管控。今年1月26日，由國務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會辦公室起草的《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例（征求意見稿）》，已對無人機種類、駕駛員要求、空域申請、安全監(jiān)管作出詳細說明。

在一定程度上，無人機能解決目前一些物流無法到達偏遠地區(qū)的痛點。盡管如此，其在具體落地方面仍存在不少問題。

首先是空中管制，需要得到相關(guān)部門更多許可。目前一些企業(yè)取得的“開放”空域彼此獨立，無法實現(xiàn)大范圍配送。在具體操作上，業(yè)內(nèi)人士稱，所有的飛行計劃還是需要單獨申請的。

其次，無人機的載重和續(xù)航等能力有待進一步提高。目前主流的無人機大多使用鋰電池作為動力，無法長時間續(xù)航，也直接影響了無人機的載重能力。

最后，規(guī)模化運營和規(guī)范化管控仍需時日。清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長劉大成認(rèn)為，“無人物流”不是萬能的，特別是在處理復(fù)雜作業(yè)、柔性可變作業(yè)等方面，機器還不能替代人工。物流無人機的商用能否真正提升效率、降低成本，需要國家的制度進一步支持，更需要應(yīng)用場景的深度挖掘，以及研發(fā)更加自主的無人機技術(shù)。