近些年，電子商務(wù)飛速發(fā)展,帶給人們更加多元、更加便捷的購物體驗(yàn)。然而，你有沒有遇到這樣的問題：快遞員上門送件時(shí)你在上班或者出門不在家，小區(qū)物業(yè)拒絕代收而導(dǎo)致重復(fù)投遞、快件延誤？即便小區(qū)物業(yè)代收了，可快件一旦損壞無從投訴？高校以清除校園安全隱患為由，禁止快遞車輛出入，取快遞還得長途奔波或者排長隊(duì)？

正如國家郵政局副局長劉君9月5日所說，當(dāng)前，我國快遞業(yè)發(fā)展面臨的最大瓶頸就是快遞末端“最后一公里”的問題：部分快遞網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營困難，快遞末端用車難、用地難、用工難、進(jìn)門難，便利店搭載快遞服務(wù)缺乏規(guī)范，快遞安全形勢嚴(yán)峻……劉君表示，如何面對面地把郵件、快遞遞送到客戶手里，是衡量快遞行業(yè)發(fā)展水平的重要指標(biāo)；如何破解快遞末端存在的問題，進(jìn)一步提供高質(zhì)量、高效率、差異化、個(gè)性化的遞送服務(wù)，是行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要載體和主攻方向。

2017中國快遞“最后一公里”峰會(huì)開幕式。

9月5日，由中國郵政快遞報(bào)社主辦的2017中國快遞“最后一公里”峰會(huì)在北京舉行。國家郵政局副局長劉君在開幕會(huì)上致辭。本屆峰會(huì)主題為“連接.聚變”，旨在深度探討如何推動(dòng)快遞“最后一公里”綠色發(fā)展和智能發(fā)展。

推動(dòng)快遞“最后一公里”綠色發(fā)展

京東物流集團(tuán)CEO王振輝在峰會(huì)上說，“目前京東物流全國有幾十萬車輛，計(jì)劃在3-5年內(nèi)將目前上萬輛車輛全部更換為綠色環(huán)保車輛。”

中國再生資源回收利用協(xié)會(huì)副會(huì)長潘永剛建議，消費(fèi)者在拆快遞時(shí)撕下膠帶，以便于紙箱的回收處理，因?yàn)槿绻�在紙漿造紙過程中混入膠帶，會(huì)產(chǎn)生大量膠粘物，處理難度非常大。

蘇寧蘇寧物流集團(tuán)副總裁陸君峰說，蘇寧上線“漂流箱計(jì)劃”，第一階段投入1萬個(gè)。該漂流箱乃可循環(huán)使用的塑料箱，用以替代傳統(tǒng)的紙箱，長約0.3米，寬約0.2米。每個(gè)漂流箱可循環(huán)使用2000次，大約可節(jié)約1棵10年樹齡的樹木。

此外，會(huì)上發(fā)布的《2017中國快遞領(lǐng)域綠色包裝發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢報(bào)告》指出，2016年以來，快遞包裝在綠色化、減量化、可循環(huán)等方面的努力初見成效。一是快遞包裝減量化成效顯著，快遞電子運(yùn)單占比大幅提升，達(dá)到70%；膠帶、塑料袋消耗量明顯減少，單個(gè)快件使用封裝膠帶量同比減少25%，2016年全年節(jié)約封裝膠帶64億米，塑料袋總使用量也同比減少17.76%。二是快遞包裝綠色化積極探索，快遞、電商、包裝企業(yè)積極進(jìn)行可降解原材料的研發(fā)、生產(chǎn)和試用。三是快遞包裝循環(huán)利用蔚然成風(fēng)，2016年全國快遞業(yè)可循環(huán)包裝使用量占快遞業(yè)直接用量的30%。

推動(dòng)快遞“最后一公里”智能發(fā)展

國家郵政局副局長劉君建議暢通快遞信息流，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)前后互通、上下共用，輔以智能快遞柜、智能信包箱等設(shè)備。劉君舉例說：“以前，快遞員進(jìn)小區(qū)找哪個(gè)樓、找哪個(gè)單元、找哪個(gè)用戶很困難，現(xiàn)在能夠用大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)判斷用戶位置，以最短的線路、最低的成本把郵件送到客戶手里。可見，未來解決末端的問題，核心在于數(shù)據(jù)支撐。”

會(huì)上發(fā)布的《中國快遞末端服務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢報(bào)告》也指出，企業(yè)可借助信息化減少分揀次數(shù)，實(shí)現(xiàn)無人分揀，減少人工分揀派送、車輛往返奔波的次數(shù)，減輕經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)的租金壓力。

中國郵政快遞報(bào)主編秦磊說，“目前，我國快遞柜的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量已達(dá)17萬個(gè)。”智能快遞柜，又稱自助提貨柜，能夠?qū)崿F(xiàn)郵件、包裹智能化集中存取、指定地點(diǎn)存取、24小時(shí)存取、遠(yuǎn)程監(jiān)控和信息發(fā)布等功能。越來越多的收件人已經(jīng)習(xí)慣了快遞柜、服務(wù)站自提的收件方式，減少了收件人不在家導(dǎo)致的快件延誤或丟失損壞等問題，也有效解決了快遞員進(jìn)入機(jī)關(guān)難、社區(qū)難和校園難的問題。

國家郵政局發(fā)展研究中心主任曾軍山提議，可以廣泛采用快遞柜、無人機(jī)、無人車、機(jī)器人（300024）、人工智能等先進(jìn)技術(shù)，提高投遞的智能化和自動(dòng)化水平，縮短收件和投遞等運(yùn)行環(huán)節(jié)。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)總裁萬霖認(rèn)為，共享末端是快遞最后一公里的發(fā)展趨勢。他表示，中國快遞之難，最難在末端。如何整合社會(huì)資源，在提升末端效率的同時(shí)不降低末端的體驗(yàn)，在得到消費(fèi)者同意的前提下選擇代收，這都是行業(yè)需要去考慮的。

破解快遞“最后一公里”問題，需各方攜手共同努力。政府部門應(yīng)為快遞業(yè)創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境，強(qiáng)化公共設(shè)施建設(shè)，完善政策法規(guī)；企業(yè)應(yīng)積極創(chuàng)新派件模式，勇于嘗試，加大新技術(shù)應(yīng)用力度；消費(fèi)者則應(yīng)對快遞末端新手段、新形式報(bào)以寬容的態(tài)度，給予新服務(wù)迭代升級的空間和時(shí)間。唯有如此，快遞業(yè)才能突破末端派送這一制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸，實(shí)現(xiàn)更好、更快的發(fā)展。