近些年，電子商務飛速發展,帶給人們更加多元、更加便捷的購物體驗。然而，你有沒有遇到這樣的問題：快遞員上門送件時你在上班或者出門不在家，小區物業拒絕代收而導致重復投遞、快件延誤？即便小區物業代收了，可快件一旦損壞無從投訴？高校以清除校園安全隱患為由，禁止快遞車輛出入，取快遞還得長途奔波或者排長隊？

正如國家郵政局副局長劉君9月5日所說，當前，我國快遞業發展面臨的最大瓶頸就是快遞末端“最后一公里”的問題：部分快遞網點經營困難，快遞末端用車難、用地難、用工難、進門難，便利店搭載快遞服務缺乏規范，快遞安全形勢嚴峻……劉君表示，如何面對面地把郵件、快遞遞送到客戶手里，是衡量快遞行業發展水平的重要指標；如何破解快遞末端存在的問題，進一步提供高質量、高效率、差異化、個性化的遞送服務，是行業轉型升級的重要載體和主攻方向。

2017中國快遞“最后一公里”峰會開幕式。

9月5日，由中國郵政快遞報社主辦的2017中國快遞“最后一公里”峰會在北京舉行。國家郵政局副局長劉君在開幕會上致辭。本屆峰會主題為“連接.聚變”，旨在深度探討如何推動快遞“最后一公里”綠色發展和智能發展。

推動快遞“最后一公里”綠色發展

京東物流集團CEO王振輝在峰會上說，“目前京東物流全國有幾十萬車輛，計劃在3-5年內將目前上萬輛車輛全部更換為綠色環保車輛。”

中國再生資源回收利用協會副會長潘永剛建議，消費者在拆快遞時撕下膠帶，以便于紙箱的回收處理，因為如果在紙漿造紙過程中混入膠帶，會產生大量膠粘物，處理難度非常大。

蘇寧蘇寧物流集團副總裁陸君峰說，蘇寧上線“漂流箱計劃”，第一階段投入1萬個。該漂流箱乃可循環使用的塑料箱，用以替代傳統的紙箱，長約0.3米，寬約0.2米。每個漂流箱可循環使用2000次，大約可節約1棵10年樹齡的樹木。

此外，會上發布的《2017中國快遞領域綠色包裝發展現狀及趨勢報告》指出，2016年以來，快遞包裝在綠色化、減量化、可循環等方面的努力初見成效。一是快遞包裝減量化成效顯著，快遞電子運單占比大幅提升，達到70%；膠帶、塑料袋消耗量明顯減少，單個快件使用封裝膠帶量同比減少25%，2016年全年節約封裝膠帶64億米，塑料袋總使用量也同比減少17.76%。二是快遞包裝綠色化積極探索，快遞、電商、包裝企業積極進行可降解原材料的研發、生產和試用。三是快遞包裝循環利用蔚然成風，2016年全國快遞業可循環包裝使用量占快遞業直接用量的30%。

推動快遞“最后一公里”智能發展

國家郵政局副局長劉君建議暢通快遞信息流，實現數據前后互通、上下共用，輔以智能快遞柜、智能信包箱等設備。劉君舉例說：“以前，快遞員進小區找哪個樓、找哪個單元、找哪個用戶很困難，現在能夠用大數據精準判斷用戶位置，以最短的線路、最低的成本把郵件送到客戶手里�？梢�，未來解決末端的問題，核心在于數據支撐。”

會上發布的《中國快遞末端服務發展現狀及趨勢報告》也指出，企業可借助信息化減少分揀次數，實現無人分揀，減少人工分揀派送、車輛往返奔波的次數，減輕經營網點的租金壓力。

中國郵政快遞報主編秦磊說，“目前，我國快遞柜的網點數量已達17萬個。”智能快遞柜，又稱自助提貨柜，能夠實現郵件、包裹智能化集中存取、指定地點存取、24小時存取、遠程監控和信息發布等功能。越來越多的收件人已經習慣了快遞柜、服務站自提的收件方式，減少了收件人不在家導致的快件延誤或丟失損壞等問題，也有效解決了快遞員進入機關難、社區難和校園難的問題。

國家郵政局發展研究中心主任曾軍山提議，可以廣泛采用快遞柜、無人機、無人車、機器人（300024）、人工智能等先進技術，提高投遞的智能化和自動化水平，縮短收件和投遞等運行環節。

菜鳥網絡總裁萬霖認為，共享末端是快遞最后一公里的發展趨勢。他表示，中國快遞之難，最難在末端。如何整合社會資源，在提升末端效率的同時不降低末端的體驗，在得到消費者同意的前提下選擇代收，這都是行業需要去考慮的。

破解快遞“最后一公里”問題，需各方攜手共同努力。政府部門應為快遞業創造良好的發展環境，強化公共設施建設，完善政策法規；企業應積極創新派件模式，勇于嘗試，加大新技術應用力度；消費者則應對快遞末端新手段、新形式報以寬容的態度，給予新服務迭代升級的空間和時間。唯有如此，快遞業才能突破末端派送這一制約行業發展的瓶頸，實現更好、更快的發展。