交通一體化作為京津冀協(xié)同發(fā)展的先行官，2015年年內(nèi)又將有新動作。北京至唐山的京唐城際鐵路將在2015年年內(nèi)開工，而北京至天津的第二條城際鐵路、也是貫穿京津冀三地的首條城際高鐵——京濱城際鐵路也將力爭2015年年內(nèi)開工。

　　日前，天津市重點規(guī)劃編制指揮部召開新聞發(fā)布會稱，作為同時貫穿京津冀三地的首條城際高鐵線路，京濱城際鐵路前期規(guī)劃方案已經(jīng)初步確定。根據(jù)規(guī)劃，京濱城際鐵路將銜接北京與天津濱海新區(qū)，中間串接寶坻、天津機(jī)場等重要發(fā)展地區(qū)，線路全長180公里，建成通車后北京直達(dá)天津濱海新區(qū)只需大約1小時。同時，京濱城際鐵路也將作為區(qū)域鐵路網(wǎng)的組成部分，通過向承德方向延伸，實現(xiàn)與京沈客運專線的銜接，形成天津與東北方向聯(lián)系的一條新通道。

　　據(jù)了解，現(xiàn)有的京津城際鐵路由北京南站始發(fā)，經(jīng)亦莊、武清等地到達(dá)天津。不過，這條城際鐵路并未經(jīng)過河北，而規(guī)劃中的京濱城際高鐵不僅連接北京與天津，而且將從北京先途經(jīng)河北香河，再到天津?qū)氎�，最后往南到天津濱海新區(qū)。據(jù)新華社此前報道，其中的北京至河北香河段、天津?qū)氎娑危�同時將成為京唐城際鐵路的一部分，但關(guān)于京濱城際鐵路的具體走向，目前仍在研究中。

　　2015年5月，國家發(fā)展改革委在《關(guān)于當(dāng)前更好發(fā)揮交通運輸支撐引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展作用的意見》中提出，推進(jìn)北京至霸州鐵路、北京新機(jī)場軌道交通快線等配套工程，建設(shè)北京至唐山城際鐵路，規(guī)劃研究天津至石家莊、天津至承德鐵路，打造“軌道上的京津冀”。今后京津冀居民出行將會越來越方便。

　　京濱城際將串接寶坻和機(jī)場北京至濱海1小時通達(dá)

　　作為區(qū)域鐵路網(wǎng)的組成部分，京濱城際鐵路向承德方向延伸能夠?qū)崿F(xiàn)與京沈客運專線的銜接，形成天津與東北方向聯(lián)系的一條新通道，并通過引入天津樞紐實現(xiàn)東北與華東、華南的直通聯(lián)系。

　　記者從市重點規(guī)劃編制指揮部辦公室獲悉，北京天津間的第二條城際鐵路——京濱城際鐵路前期規(guī)劃方案已初步完成。今后從北京到濱海新區(qū)乘高鐵只需要1個小時通達(dá)。京濱城際鐵路建成后，不僅能夠強(qiáng)化北京與天津，尤其是與濱海新區(qū)的交通聯(lián)系，拉近雙城距離，同時能夠拓展京津發(fā)展軸的空間，在現(xiàn)狀積聚京津城際鐵路、京山鐵路、京津塘高速公路和京津高速公路等重要交通設(shè)施基礎(chǔ)上，將天津?qū)氎娴妊鼐�地區(qū)引入京津發(fā)展軸。

　　據(jù)了解，自京津城際鐵路2008年開通以來，京津雙城間交通聯(lián)系更加便捷，實現(xiàn)了半小時通達(dá)，年客運量已達(dá)3000萬人次，充分帶動了兩城的城市空間和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。為更好落實京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略、自貿(mào)試驗區(qū)建設(shè)、濱海新區(qū)開發(fā)開放等國家戰(zhàn)略，和大飛機(jī)、大火箭等項目帶動下的產(chǎn)業(yè)規(guī)模優(yōu)勢，針對濱海新區(qū)人口聚集度不足，對外聯(lián)系不便捷等問題，市重點規(guī)劃編制指揮部與北京市、河北省和中國鐵路總公司等政府部門和單位多次溝通，共同規(guī)劃建設(shè)京濱城際鐵路，目前已初步完成前期規(guī)劃方案，正在不斷深化和落實當(dāng)中。

　　根據(jù)規(guī)劃，京濱城際鐵路主要銜接北京與濱海新區(qū)，中間串接寶坻、天津機(jī)場等重要發(fā)展地區(qū)，線路全長約180公里，北京至濱海新區(qū)通達(dá)時間約1小時�！案鶕�(jù)規(guī)劃，京濱城際鐵路從北京到寶坻的路段，將與規(guī)劃中的京唐城際鐵路共用線路，從寶坻再分開線路通往濱海新區(qū)。”市交通規(guī)劃研究中心高級工程師韓宇介紹。同時，規(guī)劃京濱城際鐵路也將作為區(qū)域鐵路網(wǎng)的組成部分，通過向承德方向延伸能夠?qū)崿F(xiàn)與京沈客運專線的銜接，形成天津與東北方向聯(lián)系的一條新通道，并通過引入天津樞紐實現(xiàn)東北與華東、華南的直通聯(lián)系，從而進(jìn)一步提升天津鐵路客運樞紐地位。