如果30分鐘送達(dá)的成本降到每單3元以下，快送將成主流購物方式；如果快送購物成為主流，零售業(yè)態(tài)會被重塑。

最近，盒馬成了新零售網(wǎng)紅，被業(yè)界評價為“新零售標(biāo)桿”。顯然，30分鐘快送，是其關(guān)鍵特征之一。

盒馬鮮生首店上海金橋店2016年年初開業(yè)，盒馬App同步建成，如今在上海、北京、寧波已有13家店。店內(nèi)“邊逛邊吃”，門店三公里內(nèi)“30分鐘送達(dá)”。這背后，是數(shù)據(jù)驅(qū)動的新模式，以及對傳統(tǒng)零售業(yè)供應(yīng)鏈的重構(gòu)。

30分鐘快送已經(jīng)成為領(lǐng)先的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。有意思的是，目前做到了“2小時極速達(dá)”的京東，在8月11日宣布推出覆蓋北京等七個城市的30分鐘“精準(zhǔn)達(dá)”服務(wù)——這里并非指30分鐘內(nèi)送達(dá)，而是消費(fèi)者可將預(yù)約到家時間選擇在30分鐘范圍之內(nèi)（比如，選擇第二天早上9:00-9:30之間）。

隨著技術(shù)的成熟和規(guī)模的擴(kuò)張，快速配送的成本將大大降低。當(dāng)30分鐘送貨成為常態(tài)，零售行業(yè)會發(fā)生怎樣的變化？

丨快送時代來了

所謂快送，是顧客下單后10-30分鐘送貨到達(dá)。目前，盒馬鮮生、餓了么、美團(tuán)外賣、百度外賣的部分訂單，已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)這樣的送貨速度。

上述幾個平臺的日訂單之和超過千萬，但占零售整體的市場份額還很小。目前，快送每單成本在8-12元，這個成本包含站點(diǎn)及管理分?jǐn)偂？傮w而言，快送訂單主要是快餐，其價格比到店消費(fèi)高一些。而且，在多個外賣平臺，每單快送收費(fèi)低于成本。例如，在杭州文二路一帶，餓了么每單外賣通常配送費(fèi)4-8元不等、美團(tuán)每單外賣通常配送費(fèi)3-6元不等。換句話說，有的外賣平臺還在靠補(bǔ)貼沖流量。

新型技術(shù)的成熟普及，包括機(jī)器送貨代替或助力部分人工送貨，以及訂單密度的增加，可能會使快送成本從8-12元降低到1-3元，30分鐘以內(nèi)的快送購物就完全可能成為主流。對消費(fèi)者而言，選擇快送，會比到店消費(fèi)更省錢，更方便。那么，快餐、便利店、超市、電商和一些專業(yè)店都會被重塑，零售行業(yè)將發(fā)生翻天覆地的變化。

便利店、大賣場、電商平臺都是目前主流的零售業(yè)態(tài)，但并非完美的零售業(yè)態(tài)，大賣場不夠便利，便利店商品不夠豐富實(shí)惠，電商平臺送貨慢（相對快送而言）。下一代主流零售業(yè)態(tài)，應(yīng)該同時兼?zhèn)浔憷�、豐富和實(shí)惠（高效）：比便利店更便利，比大賣場更豐富，比電商平臺更快、起送門檻更低。

餓了么部分訂單可以實(shí)現(xiàn)30分鐘送達(dá)。如果這樣的零售業(yè)態(tài)成型，消費(fèi)者在很多情況下會選擇快送購物。那么，快送就會成為主流購物方式，其品類可由快餐擴(kuò)展到所有無需現(xiàn)場體驗(yàn)的商品，單量可由目前的每天千萬單提升到上億單，甚至十億單。

在今年5月的全球智慧物流峰會上，阿里巴巴董事局主席馬云說，一天10億只包裹，不會超過八年，估計六七年左右就能實(shí)現(xiàn)。如果快送購物成為主流，每天10億個訂單或包裹的時間恐怕會更快到來。

丨如果快送購物成為主流

我們在這里將“快送”定義為，顧客下單后10-30分鐘送貨到達(dá)。目前，盒馬鮮生、餓了么、美團(tuán)外賣、百度外賣的部分訂單，已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)這樣的送貨速度。

如果快送購物成為主流，零售業(yè)態(tài)會被重塑，快送綜合平臺將獲得巨大的商業(yè)機(jī)會。

快送綜合平臺并不是在目前的業(yè)態(tài)上加快送服務(wù)，而是重塑零售生態(tài)。它可以由門店、入駐商家和電商平臺三部分組成。

“快送綜合平臺”第一個組成是門店，這種業(yè)態(tài)下的門店與傳統(tǒng)門店不同，將根據(jù)快送需求重新設(shè)計所有環(huán)節(jié)，包括商品結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)、布局、軟硬件、組織結(jié)構(gòu)等。

筆者曾經(jīng)主導(dǎo)過賣場送貨項(xiàng)目，傳統(tǒng)門店模式下，每單揀貨時間遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于10分鐘，庫存不準(zhǔn)和揀貨造成的錯誤率高于20%，非常影響顧客體驗(yàn)。但是，在智能物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)支撐下，盒馬鮮生做到了揀貨時間小于10分鐘，且門店同時支持線上線下購物場景，這就能很好地用于快送模式。

消費(fèi)者有線下體驗(yàn)需求，線下門店能滿足這類需求。因此，線上服務(wù)并不會截流線下，反而會相互促進(jìn)，把顧客留在線上和線下的閉環(huán)中。

快送服務(wù)的成本由訂單密度決定，而訂單密度與引流能力和消費(fèi)者認(rèn)知深度有關(guān)，實(shí)體門店在這兩方面都明顯優(yōu)于倉庫。此外，城市中很難找到合適的倉庫，而shopping mall中的超市，考慮到比倉庫更具引流能力，其租金是劃算的。例如，上海地區(qū)超市租金可以到每天每平米2.5元左右，甚至低于普通住宅租金。

快送綜合平臺的第二個組成是入駐商家，指的是門店周邊商家，它們?nèi)腭vAPP，就像餐廳入駐“餓了么”一樣，快送服務(wù)統(tǒng)一提供，而商品品類得以豐富，滿足用戶多層次消費(fèi)需求。

快餐、便利店、超市、生鮮，這些品類的購物頻次很高，如果把它們整合到一起，降低購物門檻，30分鐘以內(nèi)送貨上門，用來下單的APP就能成為高頻應(yīng)用。在此基礎(chǔ)上，還可以推出B2C模式下的半日達(dá)等服務(wù)。這就是快送綜合平臺第三個組成部分“電商平臺”。

總之，快送綜合平臺會比便利店更豐富，比超市更便利，比當(dāng)下的電商平臺更快速，它或許代表了未來零售發(fā)展方向，其市場空間巨大，值得零售同仁關(guān)注和思考。