在中國的物流企業里長期存在這樣一類群體，它們大多以省為半徑進行區域網絡布局，在一個省或相鄰幾個省的范圍內有較高的網點占有率，其主要核心競爭力為該區域內的網點密度優勢和時效領先。因此，業內常稱之為區域小霸王。

它們立足區域，進可攻，向全國布局，構建全國網絡;退可守，堅守一省之地，成為區域“小堡壘”。這其中就包括華南一哥亞風快運，華東豪強大達物流、華中小弟大道物流、西南明星肖邦物流等。今天，小編將帶您走進新三板快運第一股——亞風快運(股票簡稱：836966)，看看它們探索的實力和品牌晉級之路。

創新平臺+專線運作模式

平臺模式具備網絡覆蓋全、標準化操作熟練、全程可監控的優勢，但也面臨行業紅海、競爭激烈的現狀，在出貨上小霸王很難有全國網絡的優勢，在運價上與專線又不能相比，那是否可以把網絡和專線結合起來，兼備各自優勢?這一直是企業思考的重點。

“平臺+專線”模式的創新，是兩者的完美結合。成本上，能實現區域內專線貨源、平臺貨源和三方貨源與一起，有充足貨源保證，減少車輛空駛率，降低邊際成本。服務上，兼具平臺的門到門服務、標準化、可視化服務，向客戶提供跨平臺的綜合物流服務解決方案，實現服務效果最大化。

打造域內極致“快鏈” 網絡

現有的三級網絡、中心化集貨的網絡形式，在全國網絡優勢明顯，集貨能力強、配送時效快、成本可以得到控制，但在小區域網絡則會失靈，貨物來回拉運、多次分撥中轉、增加破損率，不僅浪費運力，更給運營造成困難。

亞風快運深耕華南，目前粵閩區域已經完成9大分撥的建設，通過多點、多頻次對開，基本實現省內當日達;重點打造的廣東至福建優勢線路已實現次日達，在時效上得到極大提升，比肩順豐。

打造“快倉+快鏈”網絡

據稱，后續將在個分撥節點設立“微倉”(集分撥、配送和倉儲中心于一體)、快進快出，向門店、超市、電商零售等提供入倉增值服務。以速度為突破，大幅提高域內物流時效，降低物流成本;結合快鏈最終做到快運的價格快遞的時效;以提供增值服務為增長點，提供 “倉運配一體化”服務。再通過既有的“直營+快運網點+代派點” 無盲點配送體系，解決物流最后一公里。

目標：實現域內同城化，打造區域首選物流品牌

取勢粵港澳大灣區國家戰略，未來將實現1小時都市圈�；�于現有粵閩優勢區域，加上香港亞風、臺灣亞風的布局，亞風快運董事長梅杰于7月22日年中會上正式提出“大同城”概念，明確亞風今后的戰略定位，就是進一步深化“大同城”區域：粵港澳大灣區+福建+臺灣，助力大同城內物流一體化，在本區域內，亞風的產品、服務達到“同城化”水平，限時達、極速達將成精品服務。