常言道：家家有本難念的經。這話如果套用在物流行業，那這本經書，一定是合訂刊。

越來越多的快遞同行被彎道超車后，就只有以更加強橫的實力趕超對方，否則大魚吃小魚，弱者將生存維艱。

快遞企業上市元年后，會是快運、零擔企業上市元年嗎？

北京時間4月11日來自《華爾街日報》消息稱，援引知情人士透露，中國物流公司百世物流正計劃今年在美國啟動首次公開招股（IPO），融資金額約為10億美元。百世目前正在為IPO挑選投行，預計最早將于今年9月或10月進行IPO。從目前的交易方案來看，百世IPO或將有望成為今年中國公司在美國規模最大的上市交易。

自去年中通快遞赴美IPO以來，中國物流企業再次強橫出海，一出手便有望占據今年中赴美上市企業頭條。

當然這不是重點，自2016年中國快遞企業紛紛上市后，中國的物流企業要順勢崛起，此前物流從業者都在強調中國物流企業與國外相比，各方面都稍顯不足，無論是體量還是運輸效率上，但是在快遞企業真正走出去，將數據公開以后，可以看出，中國的物流企業在發展速度上已經逐步趕超外國，變身快遞大國，拿到世界級別快遞企業稱號，尤其是在順豐上市以后，給中國快遞股注入一針強心劑，短時間內股市一路上揚。

雖然對于物流行業來講，快遞企業上市無疑是一件利好的事情，但是這也給行業中的同類企業帶來不小的壓力�？爝f企業上市后，由于同質化嚴重，并不會選擇收購同類快遞企業，但快運零擔運輸企業則成為“下手”目標，例如前段時間圓通發布公告稱，擬收購全國排名前五的某快運企業，不過以失敗告終，網傳“是因價格沒有談攏”。

這類競爭最直接的結果是導致天天快遞擁抱蘇寧物流，全峰快遞整體并入青旅物流。

快運零擔企業也恐于被收購，近幾年也在不斷擴大業務，將觸角伸向快遞業務，看重快遞市場增長空間大特點，但是快遞企業也不安于寂寞，也在向快運零擔方面延伸業務，快遞快運形成互相滲透的局面。

目前快遞市場格局自然不用過多介紹，以順豐為首的一線快遞企業在不斷分食市場，培育除快遞以外的補充業務，慢慢打通整條產業鏈上下游。而中小快遞企業則表現出兩種局面，一是尋找靠譜合作伙伴，抱團生存，另外一種就是加緊差異化布局，在重量、服務范圍、時效、價格方面迅速打出差異標簽，尋求最后的“稻草”。

反過來看快運零擔企業，在市場占有率方面，德邦處于領先位置，但這個優勢（市場占有率）也在逐年下降，面對來自天地華宇、中鐵物流、安能等追趕，壓力也越來越大，從其2017年3月16日曝光的招股書顯示，德邦近3年人力成本增長明顯，勞動力從5萬升至11萬，有些“人海戰術”的意思，不過德邦方面表示，此舉是為了更好完善新增快遞業務的服務，末端網點的建設需要人力、物力、財力支持。

不僅如此，作為直營體系的德邦來說，想要立于不敗之地，就要不斷擴大規模才能間接擴大市場占有率，而這就需要源源不斷的資金支持，還沒有上市的德邦只能在去年采取事業合伙人模式，將業務薄弱的支線區域交由其運營，并在2013年開始布局快遞業務，據德邦最新招股書顯示，快遞業務前期投入較大，直到2016年才開始盈利。

術業有專攻，快遞、零擔同屬物流，但在運輸及產品方面有很大差別，雙方雖有聯系，但要交叉整合還是有一定的難度，各自都有各自領域的壁壘：

一、網絡系統

快遞業務以2C為主，需要無盲點覆蓋，這就對快遞企業網絡覆蓋提出了較高的要求，目前快遞企業布局多是以城市為主，在“向西向下”方面還有待提高，只有中國郵政在整個覆蓋網絡上值得一提，但是奈何在時效方面被民營快遞領先一步，不過近幾年包括順豐、三通一達、京東等都在加緊村鎮網點的布局；快運零擔企業在網絡方面則以2B為主，不需要對接更多的散戶，給運輸包括路由規劃帶來一定的便利，相對固定的客戶可以節約更多的時間。

2C、2B完全是兩個領域，對于快遞、快運企業來講，想把二者融合需要付出很多人力、物力、財力，網絡打通或拓展就是一個難點，在干線運輸上可以共用一套系統，但是在前端收貨、末端配送方面，怎么辦？例如順豐、通達系、德邦等大企業可以選擇在系統方面完善，有資金作為支撐，但中小企業怎么辦？只能默默看著？

二、人員配置

快遞企業在發展過程中需要大量末端快遞員支撐，無盲點覆蓋才能提供更好的服務，但是這也給快遞企業造成不小的壓力，畢竟現在人力成本居高不下，如果快遞繼續拓展快運、零擔等業務，在人力方面如何解決，繼續擴大人力隊伍還是有更好的折中辦法？以目前情況開看，各大快遞企業紛紛在提高時效，各類當日達、次日達產品不斷推出，如果只擴充業務不擴充人力，怎么保證時效？如果不擴充人力，如何擴大業務規模，畢竟現在還沒有到完全自動化時代。

快運、零擔企業在運營過程中，相比于快遞企業不需要太多人力，但是將業務擴展到快遞業務之后，就需要在基層鋪設更多的配送網點，招攬更多的一線快遞員完成配送任務，這方面從德邦的招股書中可以看到，德邦自從2013年進軍快遞業務后，公司人數在直線上升，從2014年的5萬多升至2016年11萬多，人力成本壓力很大。

 

三、資金投入

這方面主要從企業布局來講，在原有業務基礎之上拓展新業務，首先需要資金支撐，萬事開頭難，從德邦拓展快遞業務上可以看出，前兩年是虧損的，直到2016年才有凈利。而據目前市場情形來看，一線快遞企業已經上市，有實力（資金）不斷開拓市場，而還沒有上市的快運、零擔企業，又有幾家有德邦一樣的實力，可以花幾年時間虧本賺吆喝，而這也要得益于德邦在零擔運輸方面帶來的利潤可以支撐下來。

目前來看，快運、零擔企業在今年到明年會相繼上市，可是晚了這一步怎么彌補，商場如戰場，爭分奪秒，生死一瞬間。

四、運營模式（直營、加盟）

順豐在快遞領域是直營模式，德邦在零擔運輸領域是直營模式（2016年開啟事業合伙人模式），雙方各自占有優勢，同屬各自領域的領頭羊，與加盟模式相比益處良多，但是這種“重模式”不利于快速擴張，反而弊端不少的“加盟制”可以迅速普及開來，這也是為什么存在諸多問題，但“加盟制”卻依然存在的理由。

德邦久坐零擔市場老大尚感覺火燒眉毛，那么二線的中鐵物流、天地華宇、佳吉快運、盛輝物流、安能物流等企業壓力同樣不小，一方面要“抵抗”快遞企業的滲透，另一方面還要“跑步向前”。安能物流在2016年初被曝拿出20億元做快遞業務，后因無證經營被迫暫停招商，后期快遞經營許可證批復下來后，逐步恢復個別省份的招商工作。

可以看出，快遞、快運企業都在蓄意謀劃拓展業務，但是這條路上還有很多荊棘，以目前已經上市的快遞企業為例，已經拿到錢的“加盟制”快遞企業會不會迅速擴張到零擔等領域占領市場，還會給順豐、德邦這類直營企業及還沒有上市計劃的其他企業機會嗎？

據了解，EMS已經開展合同物流業務；中通快遞于2016年4月開啟快運業務（小票零擔、大票零擔、整車運輸）；百世快遞成立快運事業部；韻達成立快運項目組；優速、速爾開啟大包裹戰略；圓通試運營電商大件。

目前這種情況，只能說快遞企業跨界腳步在加快，留給快運企業的時間不多了。從順豐及三通一達上市后資金用途中可以看出，大家都在信息化方面不遺余力的投入，占了不小的比重，以德邦為首的“后來者”可以追上嗎？

快遞專家趙小敏認為，行業粗放階段尚未結束，目前走在專業物流的道路上。“快運和快遞對企業來說是相輔相成的關系。中長期來說（行業）前10名都會是綜合性物流企業，從國內企業產品細分角度看，目前順豐和百世是相對做的到位的。”

也有業內人士認為，對快遞企業來說，目前的快運業務并不復雜，相當于在原有業務基礎上推出一個新產品。

對于快遞企業而言，拓展零擔業務可以在完善服務的基礎上，增加用戶粘性；而零擔企業進軍快遞，主要是看重快遞市場的高增長性和高利潤率，互相訴求不同，但目的相同，以此提高市場占有率，提高企業盈利能力。但是這條路上還有許多溝壑需要踏過，術業有專攻不僅需要金錢和技術來彌補，還有時間。