近期，全球快遞巨頭UPS（聯合包裹速遞服務公司）宣布，“作為持續減少碳排放努力的一部分”，將試點使用電動三輪車送貨。

據記者調查了解，近期國內一些城市對快遞三輪車快遞三輪車也采取了化堵為疏、放管結合的新舉措。北京、濟南、宿遷等地為快遞電動三輪車“上戶口”、納入統一管理

全球快遞巨頭用電動三輪車送貨

12月7日，UPS官方網站發布訊息，宣布首次在美國使用電動三輪車。UPS稱，隨著城市人口和電子商務增長，以及交通、噪音和空氣質量遇到的挑戰繼續上升，部署使用電動自行車是UPS持續減少碳排放努力的一部分。

記者從UPS中國區總部確認了試用電動三輪車的消息。UPS表示，目前車輛還處于試點使用階段，試點成功后將考慮在2017年部署更多使用和試點。

國內不受待見的快遞電動三輪車，可能成為全球快遞巨頭的送貨“利器”，這讓不少業內人士深受觸動。“借鑒國外經驗，我們在快遞末端車輛監管上應有新思路。”上海市快遞行業協會秘書長高鎮海說。

國內部分城市快遞電動車擁有合法身份

一直以來，根據有關法律法規，國內許多城市對快遞電動三輪車以禁限為主。我國作為全球最大的快遞市場，其末端配送車輛卻長期處于身份缺失的“灰色”狀態。

近期，國內一些城市在快遞電動三輪車問題上采取新的舉措。12月以來，北京對快遞業電動三輪車加強交通安全規范管理，每輛快遞三輪車將貼“快遞”統一標識并將實行實名登記，擁有一個專屬編碼。記者看到，換上新裝的快遞電動三輪車，車體顯眼的位置上貼著橢圓形藍底白字的“快遞”車標，中間位置是由阿拉伯數字組成的8位車輛編碼，下方是快遞公司的名字及客服電話。

有了“身份證”以后，若快遞電動三輪車出現交通違法等情況，違法的郵政寄遞人員將面臨依法處罰，其所屬的郵政寄遞單位也將被追查責任。另一方面，這也意味著快遞三輪車如經登記擁有合法身份，就不用再東躲西藏了。除北京外，濟南、宿遷等地也為快遞電動三輪車“上戶口”、納入統一管理。

去年10月，國務院印發《關于促進快遞業發展的若干意見》（以下簡稱“意見”），要求各地規范快遞車輛管理，逐步統一標識，對快遞專用車輛城市通行和臨時停靠作業提供便利。意見還要求研究出臺快遞專用電動三輪車國家標準以及生產、使用、管理規定。快遞物流咨詢網首席顧問徐勇說，各地試點“上戶口”有積極意義，下一步的關鍵是推動相關標準早日出臺。

■ 追訪

快遞業需從城市發展整體格局去規范

憑借機動靈活、低碳環保、性價比高等優勢，電動三輪車成為我國快遞投遞服務的首選交通工具。

但快遞三輪車“路權之爭”背后，有兩大問題凸顯。城市非機動車道路首要功能是滿足人的出行需求。一些城市客運與貨運對有限的非機動車道資源爭奪有所加劇。從城市道路整體管理考慮，快遞電動三輪車也許不能無條件地全部放開上路。

其次，快遞產業末端配送有待創新。根據國家規劃，至“十三五”我國快遞年業務量將達到500億件，相當于眼下全世界一年的快遞量。目前我國一線快遞員缺口逐年擴大，城市對各類車輛的管理越來越嚴格，快遞末端高交通流量、密集勞動力的傳統模式不可持續。

專家認為，快遞業已日漸成為城市生產生活不可或缺的基礎產業，從業者、監管者等有時需要跳出產業自身的框架，更多地從城市發展的整體格局中去規范、推動快遞業的發展。