西成高鐵嘉陵江特大橋下，一艘小型無人船在水面上來回游弋，一架無人機(jī)緊隨其后，配合默契，仿佛在執(zhí)行什么重要任務(wù)。記者跟隨“發(fā)現(xiàn)最美鐵路·春涌秦巴走西成”采訪團(tuán)在四川廣元了解到，這是中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司成都高鐵工務(wù)段橋隧技術(shù)科橋路質(zhì)量管控工區(qū)作業(yè)人員正在利用無人船和無人機(jī)進(jìn)行檢查工作。

高鐵列車通過西成高鐵嘉陵江特大橋。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 佟明彪/攝）

　　據(jù)介紹，西成高鐵的建成讓成都和西安兩大古城乘高鐵最快約三小時(shí)即可相遇，打造了一條“超級蜀道”。嘉陵江特大橋是西成高鐵四川段的控制性工程，全長1700米，為目前國內(nèi)最大跨度無砟軌道的高速鐵路連續(xù)梁橋，創(chuàng)造了國內(nèi)鐵路最大單跨連續(xù)梁的記錄。這里匯集了寶成鐵路、老川陜公路（108國道）、G5京昆高速公路、嘉陵江和西成高鐵，幾種不同的出蜀交通路線在此交相輝映，如蜀道發(fā)展的歷史畫卷展現(xiàn)在嘉陵江畔，向世人展示了千年蜀道的發(fā)展歷史。

　　道路千萬條，安全第一條。西南山區(qū)鐵路自然災(zāi)害多發(fā)，跨江河橋梁眾多，每年防洪形勢嚴(yán)峻，橋梁水下基礎(chǔ)受汛期水流沖刷影響大，如何保障“新蜀道”的安全暢通是鐵路部門的重要工作。

　　面對橋梁基礎(chǔ)在水下難以檢查的問題，中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司成都高鐵工務(wù)段積極探索人防、物防、技防措施，引進(jìn)了2艘無人測量船，在2024年春運(yùn)迎來首秀。無人測量船通過“夏病冬治”的方式，在冬季水文情況穩(wěn)定的時(shí)節(jié)，開展無人測量船水下檢查工作，“小船”包含視頻傳輸天線、數(shù)據(jù)傳輸天線、定位天線、攝像頭、測深儀、推進(jìn)器等配置，船長1米左右，凈重6千克，運(yùn)行速度最快可達(dá)每秒6米，具有重心低、阻力小、航行穩(wěn)的特點(diǎn)，可以對鐵路橋體下方及上下游的河床斷面進(jìn)行測量，生成河床斷面示意圖。此外，測量船能在不同時(shí)間、不同斷面對比河床變化情況，實(shí)時(shí)顯示橋墩四周水下情況。

無人測量船進(jìn)行測量作業(yè)。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 佟明彪/攝）

　　在水面較寬、河道情況復(fù)雜的地方，作業(yè)人員會(huì)協(xié)調(diào)使用無人機(jī)，從空中觀察無人船的路徑和河面障礙，二者相互配合，可以更加安全、準(zhǔn)確地采集數(shù)據(jù)。在完成數(shù)據(jù)收集后，需要將現(xiàn)場測量的河床斷面線繪制在大橋竣工圖上，再對比分析歷年來的河床變化情況。

　　據(jù)介紹，在引入無人船以前，下水檢測需要依賴“蛙人”，現(xiàn)場至少需要4名作業(yè)人員，“蛙人”還需要乘坐橡皮艇到達(dá)指定水域下水，風(fēng)險(xiǎn)大、檢測精度低，無法滿足高鐵的高標(biāo)準(zhǔn)要求。而使用無人測量船后，一個(gè)人就可以單獨(dú)開展測量，不僅提升了現(xiàn)場作業(yè)效率，還提高了測量的精度，人身安全風(fēng)險(xiǎn)也大大降低。

　　如今，無人測量船已經(jīng)成為該段橋梁維護(hù)工作中不可或缺的一部分，已連續(xù)3年高質(zhì)量完成跨江河橋梁水下基礎(chǔ)情況檢查，為西南山區(qū)鐵路防洪、確保高鐵安全探索了新的道路。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 佟明彪）