“夏有三伏，熱在中伏。”而此時，與夏日同樣“火熱”的還有跨越山海，在“一帶一路”馳騁不息的“鋼鐵駝隊”。今年上半年，中歐班列累計開行8641列，發送貨物93.6萬標箱，同比分別增長16%、30%，為“一帶一路”增添強勁動能。

　　古有“絲綢之路”，今有“一帶一路”。受益于外貿延續穩中向好態勢，近年來中歐班列不斷開辟新線、增加班次，連點成線，織線成網。今年1至6月，西、中、東通道實現新突破，分別開行中歐班列4324列、1563列、2754列，同比分別增長19%、24%、7%。服裝、日用百貨等中國商品隨班列奔赴歐洲，也帶去了“中國希望”；與此同時，歐洲的食品、機械設備等產品通過班列進入中國市場，也帶回了“歐洲機遇”。乘著中歐班列的東風，口岸經濟、樞紐經濟、電商經濟快速成長。中歐班列積累的“量”為發展造“勢”，有力保障了國際產業鏈供應鏈穩定暢通，為促進沿線國家經濟社會發展、服務高質量共建“一帶一路”注入了“鋼鐵力量”。

　　《“十四五”現代物流發展規劃》提出，要著力發展物流通道經濟。中歐班列運輸時間較短，運費較低，低交易成本的物流通道和設施，有助于培育聚集產業，高質量發展通道經濟。以沈陽鐵路為例，其管內錦州港融入“一帶一路”建設及“東北振興”戰略，通過打造貿易與物流集結中心，有效承載俄羅斯進出口貨物在錦州港集結，為擴大中俄貿易規模提供有效支撐。在中歐班列的助力下，“通道經濟”正邁向“產業經濟”。鐵路港周圍形成無數產業集群，利用便捷的物流通道對內對外進行輻射，成為實現國內國際“雙循環”的重要手段之一。

　　“多向延伸、海陸互聯”，暢通“一帶一路”發展血脈。6月29日，武漢首次開行“日本—武漢—蒙古”海鐵聯運中歐班列，串聯起了“一帶一路”與長江經濟帶；7月7日，“瀾湄蓉歐快線”在成都國際鐵路港首發，實現了中老鐵路與中歐班列的聯線貫通……鐵路部門加強基礎設施互聯互通，積極推動中歐班列與中老鐵路、西部陸海新通道聯通，探索中歐班列跨越黑海、里海南通道線路開發，推進境外通道多樣性建設，努力打造“多向延伸、海陸互聯”的運輸服務網絡，不僅成為推動“一帶一路”倡議落地實施的成熟典范，更為中國式現代化建設發展帶來生機活力。

　　馳騁在歐亞大地上的“鋼鐵駝隊”不負“中國驕傲”美名，彰顯著為人類謀進步、為世界謀大同的博大胸懷，正張開雙臂邀請世界搭乘中國發展的“快車”，為“一帶一路”高質量發展提供按下“快進鍵”。（劉暢）