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　　作為亞歐大陸橋重要通道的額哈鐵路位于巴丹吉林沙漠邊緣，這里全年5級以上大風天氣達到260天以上，線路有120多公里屬于沙害嚴重地段。

　　6月23日早上6點，在位于內蒙古自治區最西端的阿拉善盟額濟納旗，工長秦建軍帶著5名工人，開始巡查額哈線天草站附近的網格沙障。廣袤的戈壁上，6個穿著深藍色工服的人成了一排排網格間的點綴。

　　他們一直忙到中午12點，共查到60多處問題，有的沙障被大風刮壞，有的被老鼠咬破。網格中有他們種下的梭梭，一條黑色的水管正在滴灌。“看，管子這兒漏了，沙漠里本來就缺水，得趕緊修好!”秦建軍對記者說，“治沙就跟織毛衣一樣，得一針一針往前織，破了還得補。”

　　作為亞歐大陸橋重要通道的額哈鐵路位于巴丹吉林沙漠邊緣，這里全年5級以上大風天氣達到260天以上，線路有120多公里屬于沙害嚴重地段。2019年以來，中國中鐵電氣化局運管公司呼和浩特公司額濟納運營維管段相繼應用工程治沙、生物治沙等手段建起風沙防護工程。

　　治沙并非一蹴而就。受大風和鼠害等影響，目前部分治沙設施出現損壞或老化現象。今年5月，該段成立治沙工區，秦建軍任工長。他們不僅要給防沙設備“縫縫補補”，還要給固沙植物“喂水”。

　　與沙搏斗是一種磨礪

　　“坐在火車里，看著綠色一點點沒有了，大家的話也一點點沒有了。”在額濟納段黨總支書記雷強強腦海中，清晰地保留著2015年5月12日和同事們第一次踏上這片戈壁時的情景。

　　不見綠，只見風沙。“三天一場風，只多不少。”主管治沙的副段長闞宏達說，風沙經常把鐵軌覆蓋甚至掩埋，給行車安全帶來隱患，最嚴重時還可能引起列車傾覆，所以一刮大風，大家就要頂著風沙往外沖，及時清理沙害，不管是白天還是黑夜。

　　僅以2018年3月為例，額濟納沙塵暴天氣有13天，當月線路被掩埋6次。

　　大風裹挾著黃沙怒吼著從身旁掠過，清沙的人們使盡全身力氣，鏟起軌道上的黃沙拋灑至線路外側。闞宏達印象最深的一次沙害,“當時10米外就看不見人了，沙塵遮天蔽日，我們車間七八十人，加上機關共計100多人，從傍晚一直干到凌晨兩點多，最后一撥人撤離已經是清晨四五點。”

　　28歲的褚益侖是2019年來到額濟納，一來就干治沙。“戈壁上陽光很厲害，一天下來，臉上只有墨鏡印子那里是白的。”有一次，安裝網格的時突然來了沙塵暴，“像一面沙墻，把一半人都圍進去了。”他曾經當過消防員，在他看來，在戈壁中與沙搏斗，是另一種磨礪，“可以磨練出鋼鐵般的意志。”

　　治沙考驗著毅力和耐心

　　從清沙到治沙，轉變發生在2019年。

　　2019年5月，額濟納段開始建設為期3年的風沙防護工程，對額哈鐵路沿線風沙侵蝕地段進行沙害整治工作。段上成立治沙工程管理小組，從各車間抽調精兵強將270余人，下設清沙、高立式沙障、PE網格3個作業隊。

　　“當時鐵路旁的邊坡、護網全被沙掩埋了，我們一共清了3萬多方沙，建起了三道屏障。”闞宏達介紹，第一道是1.8米高的高立式沙障，第二道是0.5米高的網格沙障，第三道是0.3米高的網格沙障，其中穿插著種梭梭。

　　當時，他們戴著護目鏡和面罩，全副武裝地鏟沙。沙里有石頭，鏟起來格外費力氣，干半小時手就發抖了。安裝沙障有量化指標，兩個人一天安裝15孔，大家搶著干，一個個心氣都很高，大家覺得“先干完挺有面”。有人崴腳了，也不肯休息，留下來接著干。

　　鏟沙考驗著毅力，種梭梭考驗著耐心。副段長李云博介紹，戈壁灘是鹽堿地，樹難存活，得持續澆水，逐步改善土壤，第三年樹苗終于長出來了。然后一個月澆一次水，連澆3次，保成活。

　　比起工程治沙，生物固沙更具可持續性。每年春季是種植梭梭樹的黃金期，有效時間不足兩個月，起早貪黑便成了家常便飯。截至目前，他們共計種植梭梭樹120萬余株，還鋪設了106.8萬米滴灌管，保證樹苗成活率。很多人都是兼職來干的，包括段機關的管理人員。“所有人一起干，彰顯了一種決心，要把沙治好。”闞宏達說。

　　段上組織了勞動競賽，誰都不想落后。2019年底選出八大治沙勇士，黑瘦的劉志磊是其中之一，他如今也是治沙工區副工長。在一群黑臉膛的同事中，劉志磊比其他人“黑了幾個色度”，如同雕塑一般。“別看他瘦，但有勁，他帶的組在勞動競賽里一直是第一。”雷強強說。

　　“不抗爭，風沙就會淹沒你”

　　“不與風沙抗爭，風沙就會淹沒你。”秦建軍坦言，上班20年來，治沙那3年是最苦最累的。

　　先苦后甜。額哈線風沙防護工程歷時3年，治沙人在額哈鐵路兩側建起了316萬平方米的網格沙障和351公里高立式沙障，有效減少了風沙對鐵路的侵害。

　　綠色沿著鋼軌一寸寸向前延伸。“剛開始坐火車來的時候，鐵路兩邊都光禿禿的，現在我們建的治沙工程像兩條綠色的哈達，守護著這條鐵路。”說這話時，劉志磊這個黑瘦的漢子有種別樣的柔情。

　　“治沙效果真好，以前一下雨，行車指揮控制臺屏幕上都是紅光帶，這是沙子潮了引發導電等異常現象，現在基本沒有了。”天草綜合車間主任胡鵬飛一臉的欣慰。

　　闞宏達則帶著點“小驕傲”地列舉了治沙的一系列成效：現在軌道上很干凈，運維人員也不用那么累地去清沙了。“治沙還改善了這里的氣候和生態環境，降水量從一年5毫米增加到10毫米，風沙也減弱了，連駱駝棲息地都變多了，消失的羚羊又出現了。”

　　當綠色在戈壁扎根，治沙人也從中看到了希望。

　　2015年剛來的時候，劉志磊就想走，但干著干著，那個念頭消失了。“大城市的喧囂，吵鬧，車水馬龍，有點不適應了。”他說，“每次休假回來，從火車上遠遠看這里就像一片綠洲，挺有成就感的。”

　　他們就像戈壁上的梭梭，已經扎下了根。