北起首都雅加達(dá)，南聯(lián)西爪哇名城萬(wàn)隆，全長(zhǎng)142公里的雅萬(wàn)高鐵是印度尼西亞乃至整個(gè)東南亞地區(qū)第一條高速鐵路，也是中印尼共建“一帶一路”的標(biāo)志性工程，同時(shí)還是中國(guó)高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外落地，全線采用中國(guó)技術(shù)、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。

　　近年來(lái)，從中老鐵路到雅萬(wàn)高鐵，再到阿盟峰會(huì)主會(huì)場(chǎng)阿爾及爾國(guó)際會(huì)議中心，越來(lái)越多的“中國(guó)建造”吸引世界目光。“中國(guó)建造”“走出去”的步伐正不斷加快，為各國(guó)帶來(lái)更多實(shí)實(shí)在在的好處。

　　雅萬(wàn)高鐵是中印尼發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)接和共建“一帶一路”的旗艦項(xiàng)目，也是中國(guó)高鐵全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈走出國(guó)門(mén)“第一單”。

　　然而，全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈走出國(guó)門(mén)并不容易。雅萬(wàn)高鐵全線橋梁長(zhǎng)度占比61.5%，隧道長(zhǎng)度占比11.7%，路基長(zhǎng)度占比26.8%。在復(fù)雜的條件下，中國(guó)建設(shè)者運(yùn)用智慧梁場(chǎng)建造技術(shù)建成了58座橋梁，使用中國(guó)技術(shù)和裝備成功貫通了13座隧道。

　　雅萬(wàn)高鐵要在印尼特殊的氣候和地形條件下按時(shí)速350公里運(yùn)行，對(duì)列車(chē)也提出了新的要求。作為中國(guó)首次出口國(guó)外的高鐵列車(chē)，雅萬(wàn)高鐵列車(chē)依托復(fù)興號(hào)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組先進(jìn)成熟技術(shù)，適應(yīng)印尼當(dāng)?shù)剡\(yùn)行環(huán)境和線路條件，融合印尼本土文化，進(jìn)行適應(yīng)性改進(jìn)，具有技術(shù)先進(jìn)、安全智能、環(huán)境適應(yīng)力強(qiáng)、本土特色鮮明等特點(diǎn)，充分滿(mǎn)足雅萬(wàn)高鐵的運(yùn)營(yíng)需求。

　　高鐵的發(fā)展將帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。雅萬(wàn)高鐵所在爪哇島是印尼第五大島，也是印尼人口數(shù)量最多、人口密度最高的島嶼。雅萬(wàn)高鐵通車(chē)后，印尼將擁有第一條高鐵，也是東南亞地區(qū)第一個(gè)擁有高鐵的國(guó)家。

　　作為中國(guó)高鐵走出國(guó)門(mén)的“第一單”，雅萬(wàn)高鐵無(wú)論對(duì)印尼還是中國(guó)都意義非凡。對(duì)中國(guó)而言，雅萬(wàn)高鐵對(duì)于中國(guó)高鐵走向世界具有重要的示范意義。對(duì)印尼而言，雅萬(wàn)高鐵最直接的作用就是極大改善雅加達(dá)的交通擁堵和優(yōu)化城際交通。

　　新時(shí)代有新征程，中國(guó)發(fā)展離不開(kāi)世界，世界發(fā)展也需要中國(guó)。相信在未來(lái)，以雅萬(wàn)高鐵為代表的“中國(guó)建造”“走出去”的步伐將更加鏗鏘有力，為更多國(guó)家和地區(qū)人民帶來(lái)發(fā)展福祉和紅利。(艾坤)