0點剛過，李儒林正準(zhǔn)備帶著幾個年輕人從通道門外進入津秦高鐵線路，再向前進入海河隧道，這個凌晨，他們要對隧道內(nèi)的高鐵線路進行測量檢查，同時對一段高鐵鋼軌廓形進行打磨修理。

　　李儒林所在的北京高鐵工務(wù)段天津高鐵線路車間負責(zé)京津城際線、津秦高鐵線、京津聯(lián)絡(luò)線、南倉城際高速聯(lián)線、天津西站、天津站等共計138公里高鐵線路、128組高鐵道岔等高鐵基礎(chǔ)設(shè)備的養(yǎng)護維修工作，管內(nèi)設(shè)備復(fù)雜，維修工作量大。2018年，李儒林從工長崗位轉(zhuǎn)到了天津高鐵線路車間技術(shù)指導(dǎo)崗位，從那時起，他就成為了救火隊長和尖刀排長，大機搗固、大機打磨、卸石砟、換軌、換軌件、精調(diào)，哪里的活最重、安全卡控要求最高，他就出現(xiàn)在哪里。

　　“海河隧道是津秦高鐵上連接天津站和天津西站的咽喉要道，暑運里，津秦高鐵客流量更大了，我們必須要確保這條隧道的設(shè)備不發(fā)生問題”。李儒林說。

　　這是李儒林39年鐵路工作生涯的普通一天，但這卻是他這名老鐵路的最后一個暑運。

　　1983年，李儒林通過社會招工進入鐵路工作，入路的第一站來到了“小京山線”，在那里，扒、搗、起、墊、改這些老鐵路工務(wù)人的活計李儒林樣樣拿手。后來李儒林又調(diào)到了京霸線，在京霸線摸爬滾打過后，李儒林已經(jīng)練就了一身技藝，特別是對鐵路工務(wù)工作里最為核心的道岔病害整治最為拿手。

　　時代車輪滾滾前進，轉(zhuǎn)眼到了2007年，那時候中國第一條時速350公里的高鐵京津城際正在緊張建設(shè)中。當(dāng)時鐵路系統(tǒng)組織了一個高鐵專業(yè)的培訓(xùn)，那是李儒林第一次與高鐵“觸電”。

　　“感覺很神奇，特別是高鐵道岔的設(shè)計和對精度的苛刻要求，對當(dāng)時我掌握的知識來說甚至是顛覆性的”。李儒林說到。

　　2008年6月，距離京津城際開通僅僅剩下一個多月的時間，經(jīng)驗豐富的李儒林被抽調(diào)到天津站，對天津站內(nèi)的高鐵道岔進行最后的攻堅。“中國第一條高鐵開通也有咱一份功勞呢！”能參與京津城際的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，一直是李儒林的驕傲。

　　京滬高鐵開通前的精調(diào)工作中，李儒林又受命帶領(lǐng)職工與施工單位一起對天津南站的12組道岔進行精調(diào)。寒冬臘月，高架橋上寒風(fēng)獵獵，為了趕進度，李儒林和工友們早晨上了高架橋，一直干到天黑才下來，午飯就在寒風(fēng)里吃盒飯，有時盒飯送到時正趕上一項活計快收尾，他們一定要先把工作干完再吃飯，而這時，盒飯早就冰透了，“有時候那米飯都冰牙”。

　　京滬高鐵開通后，李儒林先后在天津南任工長，在滄州西任技術(shù)指導(dǎo)，后又轉(zhuǎn)戰(zhàn)現(xiàn)在所在的天津高鐵線路車間。入路39年，李儒林先后經(jīng)歷了2條既有線、3條高鐵。

　　“早些年的既有線工作，只要肯下力氣、肯吃苦，就能干得好。現(xiàn)在高鐵不一樣了呀，得在細和精上下功夫，300多公里的時速，那可不是鬧著玩的”。李儒林這名39年工齡的老鐵路，最是知道質(zhì)量和安全的分量。

　　“站好最后一班崗唄”，李儒林2023年1月即將退休，談及退休前這段日子的安排，他這樣說到，接著他就掰著手指頭數(shù)著，道岔大機搗固施工，接下來就是道岔整組更換施工，到年底前還有地下直徑線更換長軌施工。“差不多把后半年這3個大施工都盯下來，我也就到點了”。

　　“退休后，如果哪里需要我，我還可以去幫忙，這是一定沒問題的，咱對這綿延千里的鋼軌有感情，有機會就回來看看，是個念想。”李師傅說。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 佟明彪 通訊員 陳少剛 張展豪 段天樂）