新建福廈高鐵作為國內首條跨海高鐵，全線共有85座橋梁、33座隧道，先后跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣等3個海灣，施工難度極高，全線橋隧比高達84.3%。我們不妨將這些橋隧，視作支撐該鐵路線的“主力軍”，同時也是鐵路建設中難啃的“硬骨頭”。

　　眾所周知，建橋梁、打隧道是工程建設領域的技術“天花板”。經過多年的自主科技創新，我國的橋隧建設能力也逐步躍居世界前列，將其運用到福廈高鐵建設中，也為建設者突破筑路禁區提振了信心、鼓足了底氣。福廈高鐵的工程難度是世界級，如安海灣特大橋的軌道是我國首條在高鐵跨海斜拉橋上鋪設的無砟軌道，高鐵列車跨海過橋無需減速駛過650米主橋用時不到7秒。正是在自主建設技術的強勁支撐下，建設者們讓海峽變通途。

　　科技賦能高鐵建設，既是筑路新科技的試驗田，更是“敢攬瓷器活”的試金石。面對橋梁作業通信條件差、協調組織難及海風海水腐蝕、季節性臺風影響等一系列建設難題，建設者逐個突破難點闖難關，運用國內最先進的鋪架綜合指揮調度系統及我國自主研發的“昆侖號”運架一體機、新型耐候鋼等新技術新裝備新材料，并通過北斗定位系統、5G技術，實現信息高效傳輸，形成一整套應對高鐵建設“疑難雜癥”的系統方案與處置經驗，積累了成功經驗。

　　中國高鐵技術不斷突破壁壘，實現了從追趕到超越的轉變，“關鍵核心技術必須牢牢掌握在我們自己手中”發展理念，必將持續引領中國高鐵持續攀登“中國創造”的技術高地。（丁波）