春節，是每個國人心中的團圓夢；春運，是億萬游子腳下的歸鄉路。2022年春運已經開啟，有些人提著行李、帶著期待從天南海北奔回家鄉，也有些人把思念埋在心底，用堅守詮釋責任與擔當。春運期間，鐵路人在千里鐵道線上揮灑著汗水，流淌著真情，用默默付出刻下了專屬于他們的春運印記。 

　　親手修一條回家的高鐵 

　　1月20日0時30分，褪去白日喧囂的京哈高鐵線路上閃著幾點光亮，北京高鐵工務段北京朝陽高鐵線橋車間檢查工區工長楊小龍正帶領職工們進行線路檢查作業。他們要利用夜間高鐵不開行的“天窗”時間，爭分奪秒地守護著春運期間高鐵線路安全暢通。今晚的作業區段是京哈高鐵4至8公里上下行，共計8公里線路，楊小龍和同事們將通過測量，找出受列車荷載等因素引發的鋼軌高低位移變化處所。 

　　恰逢2022年北京初雪，線路有些濕滑，楊小龍拿著電子道尺，穩穩地行走在兩根鋼軌間。每隔一段距離，他就會蹲下測一次讀數。

　　楊小龍正在檢查道岔重點部位狀態。 

　　“春運期間列車開行數量比平時多，下雪又會加重熱脹冷縮效應，我們一定要比平時更加嚴謹細致，確保線路質量和安全。”說著，楊小龍和同事默契地拉起弦線，仔細對察著鋼軌的平直度。 

　　“這里應該是線路高低不良，再用軌道檢查儀小車復測一下。”楊小龍不放過任何一個細節。黑夜里，軌道檢查儀小車電腦屏幕上的數據映在楊小龍眼中：“從數據上看，這一問題雖不影響安全，但還是要通知車間盡快安排處理，否則小問題也有可能引起大隱患。”做好記錄后，楊小龍和同事們走向下一處測量點。 

　　“我親身參與了京哈高鐵的修建，又是在北京工作的東北人，所以對這條線路有著特殊的感情。”去年1月22日，京哈高鐵全線貫通，楊小龍雖然守著這條歸家的路，但新線開通正是缺人手的時候，所以他只是買了北京到承德的車票作為紀念，整個春運期間都始終堅守在自己的工作崗位上。 

　　入路后的第10個春運，不能回家的第3個春節 

　　就在楊小龍的不遠處，北京高鐵工務段北京高鐵綜合車間北京朝陽探傷工區工長孫福俊正在進行探傷作業，今晚的任務是道岔尖軌、心軌探傷。由于春運期間客貨流量增加，鋼軌負荷也會隨之增大，孫福俊和同事們最近的工作強度有所加大，他們推著儀器，握著探頭，伴著寒風冷月，在鋼軌上行走、檢查、標記、記錄，為的就是保障春運期間列車的安全平穩運行。 

　　孫福俊在探傷前往鋼軌上涂抹耦合劑。 

　　“鋼軌看上去堅硬無比，其實和我們人體一樣，也有脆弱的一面，由于受到列車的碾壓和熱脹冷縮效應的影響，難免會產生一些傷損，這就需要我們給它做‘B超’，及時發現傷損并上報處理。”孫福俊一邊說著，一邊把重達40多斤的探傷儀搬上軌道。 

　　軌道探傷通常以水作為“耦合劑”，但為了避免軌面結冰影響行車，冬天作業時會使用酒精代替。同時，為了能更好感知軌道狀態，孫福俊脫去了手套，在零下7攝氏度的天氣下，他手拿探頭，和著酒精，在鋼軌面上摩挲著，雙手被凍得通紅。 

　　作為東北人的孫福俊對下雪天有著天然的親近：“有時候在北京看到雪花，恍惚間會以為自己回家了。”這是孫福俊入路后參與的第10個春運，也是他不能回家過年的第3個春節，他年僅3歲的女兒還未曾跟著他回老家看過東北的雪。問起是否覺得遺憾，他只是笑笑說：“崗位總要有人在，職責就在那里。” 

　　鄉愁是一條高鐵線，我在這頭，故鄉在那頭 

　　1月22日，京哈高鐵全線貫通滿一周年。作為我國“八縱八橫”高速鐵路網京哈-京港澳通道的重要組成部分，京哈高鐵對促進區域經濟社會發展，推動京津冀協同發展、東北振興戰略的實施，具有十分重要的意義。 

　　楊小龍的家在黑龍江大慶，孫福俊的家在黑龍江七臺河。兩位90后青年在畢業后不約而同進入到了北京高鐵工務段工作，又同是京哈高鐵全線貫通一周年的親歷者和見證者。這一條高鐵線路的盡頭，連接著他們生于斯、長于斯的故鄉，也寄托著他們積攢了多個春夏秋冬的牽掛與思念。 

　　他們都有過被抽調過來時的欣喜，也有過適應新工作環境和節奏的“陣痛”，還有過不能陪家人過年的遺憾，但他們知道，這修建和維護的是開往家鄉的高鐵，也是東北地區進出關的重要通道。堅守和付出，是為了更多人的方便和幸福。 

　　“等忙完春運、等疫情好轉，一定帶媳婦坐著我修的高鐵回東北看爸媽。”一條綿延的京哈高鐵穿起楊小龍和孫福俊的“兩個家”——工作生活的工區，還有遠方那片黑土地。 

　　春運里，像他們這樣的鐵路人、像他們這樣的付出還有很多，守護著我們和故鄉間的那條路……（中國經濟網記者 佟明彪 通訊員 井芳 張爭）