2021年粵港澳大灣區中歐班列開行數量實現大幅增長，創下歷史新高，全年開行385列、同比增長46.9%，開行線路累計達19條，共運送防疫、民生和產業鏈物資20.3萬噸， 輻射亞歐15個國家20余個城市。（1月17日，人民日報海外版）

　　“車如流水馬如龍，花月正春風。”2021年春運來臨，神州大地上的復興號風馳電擎，同樣，奔赴在國內外的港口、車站，有這樣一些“鋼鐵駝隊”，在全球經濟發展萎靡不振和疫情籠罩的陰霾下，14不斷拓寬連接亞歐大陸的“橋梁”，給沿線人民群眾送上新出佳節和生活保障，讓世界看到中國經濟發展的喜變化。

　　圈圈相扣，中歐班列讓“經濟圈”越來越強。商通四海，業興五洲。2011年，首趟中歐班列從重慶團結村始發，10年后，中歐班列繼續攜手京津冀、長三角、粵港澳大灣區，奮力打造成渝“經濟圈”第四極，不斷形成“建圈強鏈”格局，也為中西部內陸地區經濟建設“筑巢引鳳”。依托中歐班列的運輸優勢和品牌效應，川渝兩地先后引進順豐、廈門建發等多家供應鏈管理企業，實現了鐵路口岸項目引資創新高，為保障國際產業鏈供應鏈穩定、促進國內國際雙循環作出積極貢獻。民眾喜悅地發現，從內陸“腹地”到世界“舞臺”，中歐班列作為產業聚集地載體，讓國內更多產品不斷走出“國門”，讓“中國制造”的名片越來越響亮。

　　開拓創新，中歐班列讓“朋友圈”越來越大。中歐班列在疫情防控壓力下，保持鐵路運輸穩定暢通，為亞歐“友誼路”奠定了基礎。今年1月，在河南，首趟意大利米蘭至河南鄭州的中歐班列順利抵達，標志著“老家河南”邁向世界舞臺；在福建，首趟“大紅袍號”中歐班列從武夷山陸地港駛往俄羅斯莫斯科，讓“萬里茶道”融入“一帶一路”；在四川、重慶兩地，陸續開通重慶-烏克蘭基輔、塔吉克斯坦杜尚別直達線路以及成都抵達俄羅斯、英國、荷蘭、波蘭等多個站點通道，讓班列“足跡”越來越廣�；仡櫄v程，中歐班列不斷增添的新動力，正詮釋中國經濟蒸蒸日上的活力，給數萬家企業帶來商機，為歐洲沿線數億民眾送去實惠，享受中國超大規模市場紅利。

　　協調合作，中歐班列讓“加速度”越來越快。新春新氣象，中歐班列碩果累累的成績背后，是來自政府、鐵路、海關等部門團結合作的成果。為解決中歐班列持續擁堵、集裝箱運輸效率低等問題，鐵路聯動部門對重點物資實行優先承運、優先裝車、優先掛運。在后疫情時代，武漢鐵路部門積極探索試運行鐵海聯運班列及后續項目，成功打通了鐵路和水路運輸“最后一公里”，完成“中歐班列”與“黃金水道”無縫銜接，極大提高了鐵路運輸“加速度”。在班列運輸背后，無數貨運員、吊裝人員、檢疫員、車輛巡檢員、火車司機等一線勞動者以堅守與奉獻，護航“鋼鐵駝隊”向幸福生活“開路”，讓“一帶一路”沿線國家人民互惠互利，用行動詮釋“人民鐵路為人民”的宗旨。

　　長風破浪會有時，直掛云帆濟滄海。新的一年，家家戶戶張燈結彩，神州大地喜慶祥和，2022年，我們繼續乘著中歐班列的東風，揚帆啟航，滿載夢想和希望，去奮力譜寫中歐班列新篇章。（李丹、蒲詩琴）