12月9日，冀東平原新一輪寒潮來襲，感知最早的仍然還屬曹妃甸。海風裹挾著濕氣打來，讓人感覺冷感十足。

　　8時許，曹妃甸火車站道岔群間，33歲的路彬正賣力地推著道岔打磨機，對38#道岔尖軌、基本軌被列車車輪碾壓的飛邊進行打磨。搬動打磨機頭、調整打磨角度，高速旋轉的砂輪片與鋼軌碰撞，橙紅色的火花瞬間躍起。打磨的角度、深淺，精準拿捏最關鍵。深了，消除病害的同時添加了鋼軌的損傷。淺了，則發揮不了打磨作用。10年的線路養護實踐，路彬下手自有分寸。

　　接近午時，氣溫仍然徘徊在冰點上下。近兩個小時，忙碌又充實，汗水卻早已爬上路彬的額頭。

　　“前面直尖軌打磨力度再加大一些，看似不那么平順，”48歲的陳小勇一邊查看前方打磨部位一邊大聲與路彬說。陳小勇既是路彬的師父又是曹妃甸線路養修工區的工長，扎根曹妃甸15年，他對這里的設備熟悉的如同自己的掌紋，對于線路設備的養護有著更深的心得。

　　曾幾何時，唐山曹妃甸還是一片蒼涼的海灘。二十一世紀初，隨著國家沿海大開發號角的吹響，這個面積不足4平方公里的帶狀沙島，擴張為210平方公里的廣闊陸域，成為國家級經濟技術開發區。曹妃甸鐵路區段屬于遷（安）曹（曹妃甸）鐵路線，主要擔負著鐵礦粉、煤炭的運輸任務。在這片圍海造田的土地上，作為國家經濟大動脈的鐵路，從無到有，從有到阡陌縱橫，為曹妃甸的經濟騰飛發揮著舉足輕重的作用。

　　在曹妃甸，人們標新立異給作為里程的長度單位“公里”重新命名為“加”，自原來的海岸線“零加”延展到現在的曹妃甸港為“十八加”，曹妃甸火車站處于“六加”位置。

　　“圍海造地”累起的土地上鐵路與內陸鐵路線不同，路基沉降是鐵路線安全的天敵，也是日常養護中的難點。在曹妃甸線路養修工區管轄的近50公里線路中，曲線長、涵洞多、大橋高是顯著特點。

　　“海邊的鐵路養護很不容易，”陳小勇介紹說，在內陸普通線路上通常半年對鐵軌零部件涂一次油便足夠了，可在靠近海邊的線路上每個月都必須涂油養護。”

　　“除了潮濕對線路易造成腐蝕外，最讓人頭疼的就是鐵礦粉、煤粉。”陳小勇指著軌道上道心的黑色淤積物說，“這就是列車運輸遺留下來的鐵礦石粉塵。時間一長就板結成塊，如果不及時清理，鐵軌零部件很容易氧化銹蝕，嚴重時將危及行車安全”。

　　“今天海風不大，算是最舒服。”陳小勇說，往常海風大的時候，海風裹挾著鐵礦粉、煤粉，一個勁兒地往人的眼睛、鼻子、嘴巴里鉆，吐口唾沫都是黑的。夏天即便30多度也要把自己裹得嚴嚴實實，否則露在外面的肌膚就要被曬得脫幾層皮。”

　　陳小勇介紹，近年來隨著曹妃甸港的貨物吞吐量迅猛增長，作為曹妃甸港重要的物資運輸線，每天上下行要開行60多列萬噸重載列車，運量增加，陳小勇和他的工友們養護線路的工作量也“水漲船高”，為了不影響工作，班組30余名職工半個月、甚至一個月才能回趟家。

　　10時30分，當日三個小時的天窗點結束。曹妃甸火車站道岔群恢復了平靜。職工們小心且有序地穿過海風拂過的蘆葦蕩，橘黃色的馬甲躍動其間，漸行漸遠。

　　長年的精耕細作，在這片股道縱橫的田園里，每一滴汗水的流淌，每一個消除病害的招法，都變成了保證鐵路運輸安全的“護身符”。 守土有責，敬終如始，不僅是他們對于這片激情土地的態度，更隱含著他們的人生審美和處世哲學。（馬勇、張曉楠）