新型冠狀病毒疫情仍在發(fā)展，全國(guó)各界抗擊疫情的戰(zhàn)役仍在繼續(xù)。自1月23日為應(yīng)對(duì)新型冠狀病毒的肆虐武漢 “封城”后，物流、供應(yīng)鏈紛紛企業(yè)馳援疫情，成為抗擊疫情路上的“逆行者”，相比于往年，物流公司在這個(gè)特殊的春節(jié)中顯得繁忙又充滿使命感。

隨著全國(guó)返工潮的臨近，物流企業(yè)開(kāi)始要應(yīng)對(duì)運(yùn)送防疫物資和普通派送的雙重考驗(yàn)，物流行業(yè)在疫情之下的一舉一動(dòng)，更加受到各行各業(yè)的深度關(guān)注。

物流企業(yè)復(fù)工難

按往年慣例，春節(jié)假期是快遞服務(wù)的淡季，快遞企業(yè)大多在大年初八左右陸續(xù)恢復(fù)正常業(yè)務(wù)，節(jié)日期間只是安排部分人員值守。而在今年春節(jié)，基于疫情的影響，物流企業(yè)的“全面復(fù)工”顯得要比以往遲一些且難得多。

在武漢，無(wú)論白天和黑夜，物流供應(yīng)鏈企業(yè)全力調(diào)配資源、快遞小哥不計(jì)報(bào)酬，力求在第一時(shí)間把急需的物資送到醫(yī)療單位和群眾手中，物流企業(yè)運(yùn)送防疫物資的使命得以最大限度實(shí)現(xiàn)。

而在運(yùn)送防疫物資之外，物流企業(yè)本應(yīng)最為得心應(yīng)手的普通派送業(yè)務(wù)卻陷入了“復(fù)工難”困局。

一邊是在疫情影響下，全國(guó)人民為避免疫情傳染爆發(fā)在家閉門(mén)不出導(dǎo)致全國(guó)物流運(yùn)輸需求旺盛，國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示：1月24日至29日，全國(guó)郵政業(yè)攬收包裹8125萬(wàn)件，同比增長(zhǎng)76.6%，投遞包裹7817萬(wàn)件，同比增長(zhǎng)110.34%，急需物流企業(yè)早日復(fù)工；而另一方邊，記者了解到全國(guó)目前已有近20個(gè)省市政府要求開(kāi)工不得早于2月9日，各地出于疫情控制需要的封路、延長(zhǎng)假期政策，更是讓物流公司及各地網(wǎng)點(diǎn)的復(fù)工進(jìn)程維艱，特殊時(shí)期下，物流公司復(fù)工也正面臨著兩難境地。

萬(wàn)聯(lián)網(wǎng)記者了解到，包括四通一達(dá)在內(nèi)的大多數(shù)快遞公司計(jì)劃恢復(fù)普通派送的復(fù)工時(shí)間為2月3日，但受疫情影響，絕大數(shù)物流網(wǎng)點(diǎn)實(shí)際復(fù)工將按照各地政策而定。記者從多個(gè)淘寶天貓電商處詢問(wèn)得知，物流將在正月十五后才能陸續(xù)恢復(fù)；同時(shí)賣(mài)家表示，物流恢復(fù)店家發(fā)貨也不代表快遞能快速順利到達(dá)買(mǎi)家手中，因?yàn)橐咔榈挠绊�，不少地區(qū)限制車(chē)輛通行，小區(qū)禁止快遞員進(jìn)入更不少見(jiàn)。

更為嚴(yán)峻的是，因?yàn)橐咔橛绊�，更有不少中小物流企業(yè)的賬款周期或被拉長(zhǎng)，本就生存艱難的中小物流企業(yè)面臨更加困難的經(jīng)營(yíng)狀況。

記者通過(guò)當(dāng)?shù)乜爝f網(wǎng)點(diǎn)了解到，受疫情影響，節(jié)后復(fù)工存在人手緊缺問(wèn)題。而這一問(wèn)題，菜鳥(niǎo)驛站小哥表示這一情況多家快遞均存在。

縱觀人類歷史上抗擊傳染病的經(jīng)驗(yàn)，“隔離”被視為最有效的預(yù)防和控制手段，然而在新型肺炎確診和疑似病例仍在持續(xù)增長(zhǎng)下，每一次面對(duì)面接觸都增加了被傳染的可能性，快遞小哥因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間往返于公共場(chǎng)所，派送快遞頻繁接觸不同人員，復(fù)工返崗人員的防疫檢測(cè)更是進(jìn)一步加大了物流企業(yè)復(fù)工的難度。

這一點(diǎn)在頻繁對(duì)武漢輸送物資的物流快遞企業(yè)身上得到體現(xiàn)，據(jù)了解，負(fù)責(zé)輸送物資進(jìn)入武漢的司機(jī)，基于疫情防控的需要，這些司機(jī)返回之后必須隔離。隨著疫情的發(fā)展，更是出現(xiàn)了支援武漢的物流，基于防疫需要更被直接要求現(xiàn)場(chǎng)隔離不讓離開(kāi)，這一情況普遍存在于幾家頭部快遞快運(yùn)公司。本來(lái)春節(jié)期間到崗的員工就不多，隨著疫情額發(fā)展，越來(lái)越高的隔離要求無(wú)疑更加加劇了物流企業(yè)的復(fù)工難度。

疫情下的物流攻堅(jiān)戰(zhàn)，何為破局之道？

由此可見(jiàn)，疫區(qū)對(duì)非疫區(qū)的物流影響不小，如何做好疫區(qū)和非疫區(qū)間的物流協(xié)調(diào)，已經(jīng)成為迫在眉睫的事。各地不一的隔離政策是造成部分運(yùn)力緊缺的外部原因，那么湖北疫區(qū)當(dāng)下缺乏統(tǒng)一的程序和調(diào)度平臺(tái)，文件政策和落地執(zhí)行的偏差等，則進(jìn)一步加劇疫區(qū)的物流難題，造成了物流信息混亂，而物流信息混亂的背后則是應(yīng)急物流體系的不夠完善。

應(yīng)急物流體系的完善離不開(kāi)國(guó)家交通運(yùn)輸部門(mén)的宏觀指揮，1月27日，交通運(yùn)輸部召開(kāi)應(yīng)對(duì)新型冠狀病毒感染肺炎疫情工作領(lǐng)導(dǎo)小組第一次會(huì)議，領(lǐng)導(dǎo)小組下要增設(shè)專門(mén)物資運(yùn)輸保障小組，24小時(shí)值守，并預(yù)判快遞需求增長(zhǎng)的趨勢(shì)，提前做好部署安排，保障物流暢通。

此外，為避免因運(yùn)送物資進(jìn)入武漢導(dǎo)致司機(jī)被隔離，有專家認(rèn)為設(shè)立二段式物流值得一試。在疫區(qū)外建立臨時(shí)樞紐，外地車(chē)卸貨后，疫區(qū)內(nèi)的本地車(chē)運(yùn)回市內(nèi)，雙方無(wú)接觸可減少司機(jī)被隔離從而導(dǎo)致運(yùn)力進(jìn)一步減少。據(jù)報(bào)道，已有不少公司已經(jīng)沿用這種做法。例如韻達(dá)是“甩箱操作”，到高速路口卸下車(chē)廂，司機(jī)開(kāi)走車(chē)頭，韻達(dá)武漢的車(chē)來(lái)接走車(chē)廂。

此外，快遞物流人員的運(yùn)輸配送工作中每一次接觸都增加了被傳染的可能性，盡量減少接觸成為抗擊疫情的有效手段。因此，“無(wú)人物流”其實(shí)是大勢(shì)所趨，在這次疫情背后，我們能夠看到諸如京東物流、蘇寧物流等物流企業(yè)中物流機(jī)器人分揀逐漸普及、人工智能開(kāi)始應(yīng)用、無(wú)人駕駛的研究也是異�；馃帷�…

同時(shí)，在疫情的持續(xù)發(fā)酵下，鑒于新型冠狀病毒的“高傳染性”，不少小區(qū)采取了禁止外來(lái)人員出入的封閉式管理，快遞小哥們被擋在了小區(qū)門(mén)外，“無(wú)接觸配送”已經(jīng)成為多家快遞、外賣(mài)公司配送貨物的標(biāo)配。記者了解到，美團(tuán)、阿里等先后開(kāi)通了“無(wú)接觸配送”， 用戶在下單時(shí)，可通過(guò)“訂單備注”、電話、APP內(nèi)消息系統(tǒng)等方式，與騎手或快遞員協(xié)商一個(gè)商品放置的指定位置，如快遞柜、公司前臺(tái)、家門(mén)口等，送達(dá)后用戶自行取走，減少配送員與用戶的直接接觸，在這個(gè)非常時(shí)期，這樣“無(wú)接觸”的配送似乎變的更加的安全有效。

就在剛剛，記者準(zhǔn)備落筆之時(shí)，萬(wàn)聯(lián)網(wǎng)同事在一個(gè)深圳的順豐快遞點(diǎn)得知一名快遞員日夜奮戰(zhàn)、連續(xù)工作一周后出現(xiàn)了低燒癥狀，令人擔(dān)憂。

疫情之下，物流全面復(fù)工之日還未可知。但從菜鳥(niǎo)、準(zhǔn)時(shí)達(dá)、順豐、京東等物流供應(yīng)鏈企業(yè)的挺身而出，再到易流、G7、滿幫、安能等運(yùn)力企業(yè)的大力加持，我們看到物流企業(yè)社會(huì)責(zé)任感，在抗擊疫情的戰(zhàn)役中，物流人一直都在路上。

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