崢嶸歲月

雕塑名為《闖》，立在深圳市博物館老館門前——健碩的巨人奮力撐開一扇大門，邁向一片新天地。有人從中領略深圳這座城市的獨特氣質，也有人從中體味經濟特區建設所付出的艱辛努力。

“還是叫特區好，中央可以給些政策，你們自己去搞，殺出一條血路來。”1979年4月，廣東省委負責人向中央領導同志提出興辦出口加工區、推進改革開放的建議，鄧小平同志這樣回答。

那年7月，蛇口工業區響起填海建港的開山炮。第二年，黨中央、國務院正式批準在深圳、珠海、汕頭、廈門設置經濟特區。1984年5月，又進一步開放14個沿海港口城市�！按禾斓墓适隆庇赡贤�北，昂揚激越。

故事里洋溢著“闖”的精神。打破獎金分配“大鍋飯”，實施定額超產獎勵制度——當年蛇口工業區首創的“4分錢獎金”制度，開啟了分配制度改革的大幕。從工程招投標制度，到干部人事制度，從勞動用工制度，到城市居民住房制度……40多年來，深圳累計創造1000多項“全國第一”，成為當之無愧的改革“試驗田”。

1979年7月8日，一聲開山炮響，硝煙騰起，招商局在廣東省寶安縣蛇口公社炸山填海，打響了改革開放第一炮。

當時的蛇口還是一片荒灘，缺路、缺水、缺電。后來，這里創辦了我國第一個對外開放的工業園區——招商局蛇口工業區。

“先有蛇口，后有深圳特區”由此開端。

從漁歌唱晚的海濱灘涂，到朝氣蓬勃的現代化都市，深圳交通40多年高速發展的歷程被記錄在此。

如今，深圳已構建起鐵公水空齊備的綜合交通運輸管理體制，國家公路鐵路樞紐基本建成，公交都市建設國內領先，深圳港成為世界級集裝箱樞紐港，國際航空樞紐加快建設。

風華正茂的深圳正以更加飽滿的熱忱擁抱新時代，創造新傳奇。

綜合立體交通加速國際化

作為一座快速崛起的國際化都市，深圳的發展日新月異，令世界驚嘆。

面朝大海，深圳坐擁260公里海岸線，水深港闊。兩大港區分別位于珠江口以東、南海大亞灣以西的深圳市兩翼，是珠江三角洲地區的主要出海口，與香港九龍半島隔海相望。

改革開放前，深圳市海上運輸幾乎一片空白。特區成立后，深圳炸山填海建設港口，發展初期的深圳港以原材料和能源運輸為主，集裝箱主要通過香港中轉。

經過40多年建設，深圳港年貨物吞吐量達2.65億噸，年集裝箱吞吐量增至2655萬標箱，已成為華南地區超大型集裝箱船靠泊首選港、全球第4大集裝箱樞紐港；擁有國際班輪航線241條，通達100多個國家和地區的300多個港口，與熱那亞等26個港口建立友好港關系，全球2萬標箱以上集裝箱船舶全部靠泊過深圳港。蛇口郵輪母港成為全國第4大郵輪母港，鹽田碼頭獲評“亞洲最佳碼頭”。

民航網絡連通五洲，深圳成為世界旅游“打卡地”。1991年開航的深圳寶安國際機場，客運航線通達國內外190個城市，年均新開通10條以上國際航線，年旅客吞吐量超過5000萬人次。機場國際化加速人流、物流、信息流聚集，促進總部經濟在深圳崛起。

2019年1月，深圳直飛南非約翰內斯堡航線開通后，進一步便利總部位于深圳的傳音手機公司產品“遠航”非洲大陸。

公路建設高起點、高標準。40多年前，深圳公路路面多以碎石和砂土為主。近年來，深圳高起點規劃建設城市路網，東部過境高速公路蓮塘口岸至梧桐隧道段等35個重大項目建成投用，梅觀高速公路快速化改造等47個項目開工建設。深圳還加快高快速路復合化建設，積極探索地面及高架干線道路下沉改造。

截至2020年年底，深圳管養道路總里程8066公里，全市高快速路總里程突破600公里。

“打個巴士回家”

暮春時節，在龍崗區橫崗街道怡錦社區，一輛輛醒目的接駁巴士在康樂路上穿梭行駛。這是怡錦社區首條接駁巴士B660線，連接天頌雅苑與塘坑地鐵站。與普通公交最大的不同是，這些接駁巴士可中途“招手�！�，滿足附近居民的接駁需求。

“天頌雅苑小區有4000余戶居民，人口上萬。由于小區到地鐵站的接駁車特別少，群眾圖方便只能搭乘路邊‘黑車’，特別不安全。”社區工作人員介紹，B660線接駁巴士線路短、周轉快，高峰期最快3分鐘一趟，群眾“打個巴士回家”的夢想成了現實。

目前，深圳全市有常規公交線路910條，線網總長度達3367公里，高峰期公共交通分擔率提高至62.6%，獲評“國家公交都市建設示范城市”。深圳創新出臺公交“差異化”補貼政策，激勵企業發揮活力；重構公交線網，實現軌道公交一次換乘可達87%建成區；開設預約公交、社區微巴、跨市公交及高峰專線，在全球率先建設南山中心區等3座立體鋼結構公交車庫項目。

與此同時，深圳持續提升地鐵運營服務效率，挖掘運能，壓縮行車間隔，試點“刷臉進站”“車廂擁擠度可視化”等服務，實現乘車支付多元化。

政務服務“秒批”

科技創新為深圳交通高質量發展賦能，目前全市大交通數據體系基本建成，接入全行業2.2萬路視頻數據和1236條車道、135個道路斷面監測數據，日均數據量超1億條。

深圳以路邊停車、網約車管理等為突破口，首創政務服務“秒批”模式，即通過政務大數據平臺建設，實行無人干預自動審批和政務辦理全天候、全自動、零現場、零費用。目前，“秒批”年業務辦理量達540余萬單。

“傳統行政審批的復雜流程已成為過去，交通政務服務正向數字化、協同化、自動化不斷推進。”深圳市交通運輸局工作人員介紹，以經營性道路普通貨物運輸許可申請為例，以前辦理人需攜帶大量紙質材料，在窗口取號排隊，耗時長，群眾滿意度不高�，F在只需在電腦或手機上填寫信息，即可完成申請，辦理時限從法定20個工作日壓縮到即辦即出，時限以秒計。

據介紹，深圳政務大數據平臺上線以來，累計發放網約車駕駛員證近10萬張、車輛運輸證超7萬份；無人工干預自動審批事項覆蓋巡游出租汽車、網約車等領域，年辦理業務量超720萬單，辦理時限基本為1個自然日。