218國道途經(jīng)伊寧、庫爾勒、尉犁等地，從上世紀60年代至今，經(jīng)過多次改建修筑，其中一段“世界上最長的磚砌公路”演變成了如今的模樣。 

進入夏季，到新疆游玩的游客增多，塔里木河下游成片的胡楊林和沙漠吸引了眾多攝影愛好者。而距離二師三十四團不遠處的“世界最長磚砌公路”，也是游客的必到之處。

從庫爾勒驅(qū)車出發(fā)，沿著218國道一路向南，車行三百多公里，路邊突然出現(xiàn)了一道不一樣的風(fēng)景：一條用紅磚鋪成的公路靜靜地躺在國道旁。

停車駐足，一塊石碑映入眼簾，上面赫然刻著“世界上最長的磚砌公路”幾個大字。近旁一塊石碑上，是“磚砌國道公路簡介”的碑文，介紹了這條路的來歷：1966年，兵團3000多名建筑工人在運力及原料極端困難的條件下，創(chuàng)造性的燒磚砌路，歷時7年，用6000萬塊磚筑成長百余公里、寬7米、時速可達80公里以上的公路。2001年，218國道改造，庫爾勒公路總段申請保留了2.2公里磚砌路，并于次年成功申報吉尼斯世界紀錄——“世界最長磚砌國道公路”。

1965年4月，國務(wù)院批準修建218國道庫爾勒至若羌段公路,任務(wù)落到兵團工二師工程支隊肩上(1969年工二師撤銷后，工程支隊編入農(nóng)二師)，支隊主體是2000多名來自北京的青年，他們是支隊的修路先鋒。

這段公路，1942年曾投資修建過，說是公路，實際上連合格的馬車道也算不上，沿途處處是沙丘、戈壁灘、沼澤地，看不出公路模樣。直到1966年，過往汽車一路上仍要不斷拱沙包、墊杠子、墊木板、墊紅柳枝后，才能勉強通過。司機行車在這段路上,險象環(huán)生，令人望而生畏。

庫爾勒到若羌共442公里，那時一般情況下汽車要跑4天，交通不便，嚴重影響沿線團場及各族群眾的生產(chǎn)和生活。

上世紀60年代，修建這段國道，困難重重。工具原始簡陋，只有坎土曼、抬把子、三角筐，雖然后來有了獨輪車、筒鍬，但所有工作全靠拼體力。生活的艱苦，更是常人難以想象。10幾個人住在一頂帳篷里，熱天像蒸籠，冷天似冰窖，在尉犁通往若羌的那片茫茫的戈壁和沙漠上，這批來自京城的青年，第一次領(lǐng)略了“早穿皮襖午穿紗”的內(nèi)陸沙漠性氣候。吃的苞谷馕，糧油定量很低，蔬菜供應(yīng)難以保證，肉類更是難得一見，為了搞好伙食，后勤人員便從附近的水洼里撈魚來改善生活。

在艱苦的條件下，工程支隊的隊員們吃苦不言苦，反而把勞動競賽搞得熱火朝天。一位家在北京郊區(qū)的青年，讓家人寄來幾把筒鍬，用它挖土輕巧省力，工效大大提高。各連隊很快建起鐵工房、木工房，筒鍬迅速推廣，取代了坎土曼和鐵鍬，工程也在加速向前推進。

從尉犁縣向前的路段，修筑工程路面上用的砂石料是從庫爾勒、尉犁縣運過去，隨著道路延伸，砂石的運送距離越來越遠，由于運費高、車輛少，嚴重影響了工程進度。

經(jīng)過反復(fù)研究，大家決定就地取材，用磚鋪路。沒有制磚坯的機器，施工隊只好土法上馬，用模子打磚坯。燒磚建窯沒有圖紙，大家一起邊試驗邊改進修起了“馬蹄窯”。燒窯沒有煤炭，大家就用風(fēng)干的胡楊做燃料。

用風(fēng)干胡楊作燃料火力猛、溫度高，燒出的磚非常堅硬，輕輕擊打當(dāng)當(dāng)作響，仿佛金屬發(fā)出的聲音。功夫不負有心人，經(jīng)過多次摸索、試驗，他們燒出了高標號的紅磚。

磚燒成了，最后一道工序是砌磚路面。可是怎樣用磚修筑公路呢？大家又遇到了新問題。

經(jīng)過反復(fù)琢磨，大家在8米寬的路基上，墊上20厘米厚的黏土，平整、灑水、夯實，路中間稍稍拱起，路基兩邊各留下1米寬的路肩，路面與路肩之間立一排橫磚，作為路面的邊界。然后，在6米寬的黏土路面上平鋪一層紅磚，再在平鋪的紅磚上“人”字形鑲嵌一層立磚，猶如鑲木地板條一樣，嚴密規(guī)整。磚與磚擠得很緊，雖然沒有水泥灌漿勾縫，只有用細沙填充磚縫，路面卻緊密無間，渾然一體。

據(jù)技術(shù)人員測算，鋪1公里這種磚砌公路，約用60萬塊紅磚，102公里的公路上，就是6120萬塊。

如今，隨著218國道的改建，紅磚公路已不再使用，僅留下一段在大漠深處作為紀念，但是這段磚砌國道至今仍然有著良好的通行能力。

這條世界少見、國內(nèi)僅有的磚砌公路，是兵團人在艱苦條件下，自力更生、就地取材修建起來的國道，是兵團人的一大創(chuàng)舉，也是兵團人的光榮。