隨著我國經濟崛起以及與國際交流日益頻繁，人們對物資與信息流通產生了更大、更多元化、更個性化的需求，在這種背景下，快遞服務基本形成了三種模式：同城快遞、國內異地快遞和國際快遞。同城快遞是快遞企業為處在同一城市不同轄區的發件人和收件人所進行的快件收發活動，能夠為國際快遞和國內異地快遞進行終端配送。同城快遞的重點是“同城”，因此更突出配送速度和個性化服務。筆者認為，在當下同城共同配送體系不健全的環境下，同城快遞主要抓住了用戶對“末端快遞配送”的服務需求點：時效性強、安全性高和服務靈活。表面上看同城配送是“微不足道”的“末梢”，實際上它不僅極大地影響著大型物流企業配送的整體時效性，還為一些小型快遞企業提供了同城配送網絡，同城配送還可以為客戶提供定制化的同城配送方案，通過與客戶的深度合作，讓廣大消費者可以足不出戶便可享受到優質的產品和便捷的服務。專業的同城快遞則可以彌補部分大型快遞企業在同城快遞業務上的“短板”，為企業客戶提供更精細化的服務。
　　目前，國內同城遞送的主要產品分別為：單證照類業務、重點行業類業務、商務類（或民用類）業務、個性化增值類業務。特別是配送類業務的附加內容比較多，延伸范圍比較廣，可以根據客戶的需求，提供倉儲、配送、代收貨款等服務。不少同城配送公司還學習全網快遞企業推出了“當日達”“次日達”“限時達”等特色服務，成為越來越多同城零售企業的首選。未來，同城遞送業務中最大的個性化潛力業務的增值將成為整個行業發展的焦點。其制勝的關鍵詞為“個性化”，即回歸快遞業本質，從客戶需求出發，為客戶提供滿意的服務，同時在同質化服務的基礎上另辟蹊徑，增加服務本身的含金量和鮮明特色，提高客戶的滿意度，繼而在滿意度的提高中獲得更大收益。
　　同城快遞發展之爆發
　　目前，國內的干線物流主要是城市之間的運輸，鐵路、航空、水運且不用說，公路運輸業基本被服務較為統一和標準的專線公司所覆蓋。但是，干線物流公司經常出現的一個問題是：“貨運到目的地城市了，然后怎么辦呢？”目前干線企業的慣常解決方法有兩種，一種是把麻煩推給客戶，要求他們到物流園自提；另一種是干線物流公司通過自己的物流渠道，但一般都需要等到貨把整車裝滿后，再開始挨個進行派送。這兩種方法顯然都不是最優解，前者犧牲了企業自我的服務能力，而后者犧牲了時間和效率。因此，很多同城快遞的需求，其實是被抑制了。
　　在探索同城遞送新模式方面，以人人快遞、閃送、快收等為代表的新型配送服務商從一線城市入手，以P2P直送的方式提供同城快遞服務。雖然這些新模式還存在著諸多問題，甚至是硬傷，但這些企業在提高同城快遞效率，填補同城遞送需求缺口，以及創造新的增值需求方面還是值得點贊的。因此，“順路經濟”這一概念在人人快遞、閃送、快收等企業的帶動下逐步走進了人們的視野，并試圖改寫傳統快遞行業的競爭規則。以閃送為代表的同城專人直送的快遞模式最大的特點就是專注于速度與效率，以直送的方式砍掉了所有中轉分揀環節。但以現階段閃送遞送人員結構來看，還是存在著以社會安全為代價提升效率的問題。即便有著諸多問題，它畢竟開拓了一條與傳統的同質化服務加拼價格不同的思路。這不禁讓人們看到了同城快遞在互聯網時代，出現了更快捷、更安全的新玩法、新形態、新思維的局面。
　　對“最后一公里”和個性化配送需求的爆發，讓同城物流擁有了巨大的潛在市場和發展動能。物流市場是個萬億級的市場，其整體占到GDP的18%左右，超過了房地產行業的GDP占比。據悉，2014年中國的同城供應鏈配送市場有8000億的市場潛力，并且這個數字按照每年15%的增長速度逐年遞增，2015年中國的同城供應鏈配送更達到約1萬億的規模。從近三年快遞業務發展數據來看，同城業務發展迅猛，在整體快遞業務中占比也穩步提升，其中2013年處理23億件、2014年處理36億件、2015年處理54億件。2015年，同城業務量占快遞整體業務量26%，同城業務收入占快遞整體業務收入14%。如此巨大的一塊“蛋糕”也引得眾多企業紛紛涉足其中，以便可以搶先一步占據行業高地。“眾人拾柴火焰高”，這樣的發展局面不僅可以更好地解決“最后一公里”配送問題，而且可以提供讓人們的生活更加便利的外延服務。
　　伴隨著電商業務模式的轉變，云倉和區域倉、成配倉的大量使用，同城配送業務占比將會不斷提升。如果這一發展趨勢加快，或將引起快遞市場格局的重大變化。從產業發展的規律來看，目前的同城遞送尚處于發展的初級階段，行業進入門檻較低，新進入者容易，操作難度小，利潤空間大，成為各相關企業群雄逐鹿、爭相競逐的一片藍海。
　　同城快遞發展之趨勢
　　同城遞送業務的爆發，不是一種偶然，而是必然。筆者認為原因有以下幾點：
　　1.“社會化物流”正在倒逼傳統物流變革。所謂社會化物流就是利用移動互聯網開創全新的智能化配送，整合社會閑散人力資源，信息化對接客戶需求，對發件人所處區域內的配送人員進行有效調度，配送人員可以更加便捷地選擇離自己最近的訂單，及時、精準地為客戶提供配送等服務。同城社會化物流不僅可以節約運輸成本，還可以減少臨時倉儲環節，使快件送達周期更短。
　　2.阿里和京東在長線物流布局上給了這些本地化物流企業發展空間。與其說阿里和京東在布局物流網，還不如說是在各自的地盤上建立大而全的“電商生態”。眾所周知，物流的閉環是一個極其繁瑣的工程，從“訂單→收件→干線運輸→中轉→干線運輸→派件”等各個環節的打通需要不少時日，而這恰好給了一些“小而美”“精而專”的遞送企業在彎道超車的機會。
　　3.服務戰的藍海空間的形成。服務的同質化只會將同城快遞企業打入價格戰的死循環，在目前行業進入門檻低、成本逐年提高、利潤緊縮的現狀下，誰能抓住用戶的核心訴求點、誰能提供差異化的快遞服務，誰就能夠在“紅海”中開辟一片“藍海”。如提供差異化產品（在規定時間內送貨、按小時送、夜間送等）、解決差異化送達地點（與便利店、小區物業合作，設立代收快遞服務點）、提供高效的便捷服務（結算方式靈活、送貨進度可衛星定位查詢）等。與此同時，政府可以通過政策引導支持快遞企業利用城市公交系統實現同城配送，同時也要求公共交通企業在保證公共安全的前提下大膽創新，開辟新的業務領域，與相關物流企業構建協同運作的模式，在保障社會效益的同時提升經濟利益。企業也可引進戰略投資者，單獨成立第三方物流，利用城市公共交通系統實現同城配送，其它中小物流企業同時可以把同城配送部分環節的業務外包給公交企業，切實減輕自身的成本壓力。
　　4.新興模式降低成本。移動互聯網帶來的社會運力的共享用車模式為快遞流通業的發展前景提供了一個可行的解決思路，一個整合社會閑散運力、按體積計費、通過智能路由實現多點取送的物流模式逐漸形成。移動智能路由的規劃能滿足實時上貨與卸貨、多取多送的客戶需求，較為靈活，讓某些中小型商戶可以徹底取消倉儲，實現柔性配送；實現交易閉環，標準化所有服務。新興的一些同城快遞模式輕而易舉地解決了配送問題，如時下受到年輕人追捧的O2O眾包模式，用戶可以通過下載APP快遞客戶端應用軟件，在軟件中指定取貨時間與到貨時間，便可以在家里安心等快遞員上門取貨，并在自己指定的精確時間內送達。這種模式在人人快遞和閃送公司中得到了廣泛應用，一方面使得同城快遞更加高效、方便。另一方面，快遞公司一般為當日送達，不需要做倉儲保管，更不需要雇傭固定的快遞員，只要通過快遞企業信用體系認證，在發出服務需求的寄件人周圍1公里內，都可以送貨。據最新數據顯示，人人快遞有500萬兼職人員，不需要其支付任何基本待遇。當然人人快遞和閃送在提升快遞速度和降低自身成本方面成績斐然，但同時也存在著快遞員不專業、收遞物品難以驗視、缺乏真實的反向追溯體系等可能嚴重危害公共安全的嚴重問題。
　　5.客戶需求的增多，同城遞送企業必將快速發展。首先，隨著購物習慣的逐步養成，人們對物流時間和服務的要求越來越高，尤其是一二線城市的客戶對“極速達”和“限時送”有著較高的期待，大都希望在下單后迅速獲得商品，滿足自身的需求。其次，同城遞送業務通過專業細分可以在同城內遞送被傳統快遞行業拒之門外的商品，如液體、綠植、部分易碎品、部分電子產品、部分大件物品，甚至寵物都可以通過同城寄遞服務來解決。第三，同城快遞免去了郵件的中轉環節，均為直接送達，有效降低了郵件在中轉搬運中損壞的概率。最后，同城遞送可以通過個性化服務保持自己的利潤率高于普通快遞企業。
　　另外，目前，同城快遞以電商業務的中小企業雖在各自所轄區域有一定的市場份額，但京東物流、阿里巴巴的菜鳥物流均已在全國初步形成網絡狀體系，隨著這些大型電商的同城快遞服務逐步壯大，未來將會和當地中小型同城快遞企業搶食市場份額。這股力量目前初顯端倪，若日后形成規模，會在未來很長一段時間內形成大規模的并購重組戰。
　　同城快遞企業的出路是聯盟
　　中小民營快遞可以采用與大型民營快遞企業相互合作的方式運營。以“宅急送”為例，“宅急送”在部分快遞業務量較小的城市，不自建網點，而是通過與當地小型的快遞企業合作，形成外網營業點。外網網點不僅可以收取“宅急送”的代理派送費，同時還可以利用“宅急送”快遞配送的網絡優勢攬貨并搭乘“宅急送”的物流班車。通過這樣的方式，“宅急送”既可以迅速占領市場，又不影響資金周轉。
　　聯盟對規模較小的快遞企業來說，不僅可以增加自身的業務，獲得更多客戶、資金，還可以在競爭激烈的物流市場中繼續生存和發展，既提高了企業自身的競爭優勢，又節省了社會資源，優化了資源配置。通過同城快遞的配送聯盟可以實現以下目標：
　　1.可以互補現有的快遞企業資源，實現資源的優化配置和高效利用，同時又可以實現規模效應和范圍經濟，共同應對其他大型快遞企業的挑戰。
　　2.同城遞送企業可以利用聯盟成員的網點來擴大自身的市場范圍，傳播自身品牌，建立良好的市場和消費者口碑，做到在合作中求生存，在發展中求成長。中小同城遞送企業可以通過學習其他相關企業新的管理方式和經營模式，提高自身管理能力和水平，從而改善和優化自身的服務，激活和拓展同城快遞業務，同時增強開發細分市場的潛能。
　　3.同城遞送企業間可以通過行業資訊和信息的有效交換等方式，掌握新興信息技術和網絡技術，例如“互聯網+”“物聯網+”等，實現快遞服務創新和技術范式的轉換與革新，加快開發出新的產品或服務，推動快遞服務與新的媒介技術深度融合，從而取得新的競爭優勢。在平臺化的信息技術以及物聯網、機器人等新技術的驅動下，同城配送服務體系朝著一個穩定、精準而優質的方向快速前進。
　　4.在同城快遞市場上，快遞企業進行的末端配送聯盟并不是以消除同行競爭為主要目的，而是為了促進更大規模的良性競爭，良性競爭程度越高，合作的重要性也就越大，通過競爭的優勝劣汰，促進快遞產業轉型升級。
　　綜上所述，同城遞送的未來前景向好，行業發展潛力巨大。同城遞送企業在規避行業風險的同時，如果能夠抓住機遇，通過移動互聯網、物聯網、智慧城市等新興科技帶來的機遇，將政策融入到新的商業模式中，打破傳統的行業發展壁壘。可以說，一個龐大、新穎、多元和優質高效的同城遞送市場正在壯大，也許下一秒，你就是一位新型快遞人。同一個市場，將不同客戶不同的要求來施行不同的解決方式，讓其資源共享，通過業務的信息化和自動化，做到自動分單、自動配載、自動路由。理想的同城配送應該是全城無盲區配送，未來同城配送將會使得城市末端配送越來越分散化，小批量、多批次會成為配送常態，最終的結果是做到讓消費者獲得更安全、更舒適、價格更合理的物流服務。