快遞江湖需要鯰魚，也從來不缺鯰魚。

在老鬼看來，“鯰魚”開始集中介入快遞江湖的一個標志性時間點是2009年以后。

在這一年10月，新修訂的《郵政法》正式確立了民營快遞的法律地位，并且予以高度重視和認可。

民營快遞“入法”的第二年，快遞江湖史上最大的一條鯰魚就迫切入場——周韶寧創建的百世物流大舉進軍快遞，而且還是以全資收購“老四通一達”中的匯通這樣一種方式高調亮相。

作為一名“外來者”，百世的介入確實給快遞江湖注入了很多新元素和新玩法。更重要的是，匯通(后更名為百世快遞)從2010年收購時日均不到20萬單的業務量，僅用6年的時間，體量就一路飆升到2016年12月的日均900萬單，直接躋身中國快遞第一軍團，并于2017年成功登陸華爾街紐交所，成為第二家在美國上市的國內快遞。

身為“鯰魚”，百世無疑是成功的。除了實現了自己的夢想，他的介入還極大激發了同行的活力——在其之前，包括申通、中通、圓通、韻達和順豐在內的五大快遞巨頭，也都成功上市。

在這個堪稱完美的“鯰魚效應”的示范和鼓動下，更多的鯰魚接連入場。在他們之中——

財大氣粗者有，比如先后入主天天快遞的海航集團和蘇寧集團;

跨界巨頭者有，比如“零擔之王”德邦、快運后起之秀安能;

接盤易旗者有，比如“桐廬首富”朱寶良領軍的紅樓集團，拿下CCES后更名為國通;

借殼生蛋者有，比如從黃子杰手中接過快捷的吳傳龍;

白手起家者亦有，比如陳加海創建的全峰;

自我突圍者也有，比如圓通自建的承諾達特快;

……

對于上述這個“鯰魚群”，想必很多老鐵一點都不陌生。

每一條“鯰魚”在入場的時候，無不意氣風發、豪情滿懷，然而遺憾的是，其后續的命運軌跡卻讓人唏噓和感嘆：

國通、快捷、全峰、承諾達特快已經退出歷史舞臺;安能快遞不得不斷臂，德邦快遞尚在艱難爬坡;海航折戟沉沙;委身蘇寧的天天則一直在補課。

“太多的事實證明，即便你是一條有背景的鯰魚，依然可能沖不破命運的牢籠。”

在老鬼看來，決定“鯰魚”命運的關鍵因素有很多，除了天時、地利、人和，資本、理念以及技術創新等，都是不可或缺的條件。

所謂一念天堂，一念地獄，就連安德華最近兩年也一直在提醒和預警：

鯰魚有風險，介入需謹慎。

快遞江湖縱然水深火熱，但每一條“中途介入”的鯰魚，在其內心深處都埋有一顆“鯊魚夢”的種子。

按照國家郵政局的統計數據和預測：2018年，我國快遞業務總量突破500億件大關，累計完成507億件;2019年，這一數字刷新至635.2億，凈增128億件;2020年，也就是今年，如果不出意外，這一數字將再創新高，官方給出的預期是740億件。

一年凈增至少100億件。按照這個勢頭，到2022年，我國快遞業務的規模很可能達到1000億件，營收規模保守也在萬億以上。

中國快遞這塊蛋糕，實在太大太誘人了。如此誘惑，吸引著無數后浪爭相入場。

2019年9月，發端于東南亞的自建直營快遞巨頭J&T磨刀霍霍，直指中國快遞市場。

2020年4月，京東旗下以加盟模式起網的眾郵快遞正式在廣東省內開展起網測試運營。

帶著“淘金夢”悍然進場，固然可敬。但當下的快遞江湖早已不再是那個可以“白手起家”的草莽時代，對新入者來講，門檻可以說非常非常之高了。

問題是：就當下的形勢來看，他們兩者之間誰能首先從“攪局”的“鯰魚”，變為能“搶食”的“鯊魚”呢?

就目前而言，相較于低調的眾郵，高舉高打的極兔，帶來的不確性影響和威脅或許更大。

據媒體爆料，今年618期間，極兔日均業務量已達到500萬票左右。另外，在618之前，極兔快遞甘肅、青海、寧夏西北三省實現全境覆蓋，同步并入全國大網，目前除西藏，新疆、內蒙外，極兔全國大網基本搭建完畢。

起網僅幾個月時間，業務就達數百萬，這已經創造了行業奇跡。

這個“奇跡”的背后，有很大的原因就是極兔基于通達百市場表現而采取的貼身式定價策略。極兔不主動打價格戰，也不希望打價格，但作為新玩家，招攬客戶的最好的辦法就是在價格上對標市場上的成熟玩家，在同等或者略低于對手的價格之下，打造更優的時效和服務體驗。

這個時候，如果通達百調價，極兔只須按兵不動、保持原有的價格，就會帶來更多的增量。對于正在起步階段的極兔來講，更多的增量意味著可以進一步攤薄成本(通達百世則相反，是增加成本消耗)，絕對是難得的機會。

將該行動跟拼多多關聯起來，更加耐人尋味。

我們都知道，拼多多眼下最大的短板就是物流，平臺上的訂單主要依賴于通達百幾大快遞來完成。這個時候，如果通達調價，哪怕只是一分錢，對拼多多和拼多多平臺上的商家來講，都會帶來極大連鎖反應。

極兔的存在，讓拼多多有了一定的主動權。

極兔與拼多多淵源頗深。個中關系無須再多言。雙方目前雖然還沒有資本上的合作，但拼多多卻是率先對接極兔的電商平臺。有了極兔，我們不妨再推演一下通達百調價的兩種可能——

通達百調價，極兔保持原有價格，拼多多平臺的訂單就會向極兔傾斜，極兔直接受益，拼多多間接受益;

通達百不調價，極兔還是保持原有價格，價格戰的格局或將繼續下去，拼多多直接受益，極兔還是按照原計劃推進，并不受多大影響。

極兔之于拼多多，戰略價值就這樣在同行的“囚徒困境”中體現出來。

基于上述現狀和可能，于極兔來講，可進可退，確實是一個得難的沖量機會。

這一切，通達當然也都看在眼里，為了防止上面我們推演的兩種情況發生，必然也會采取一些反制措施。

據老鬼掌握的信息，前段時間，通達系幾大快遞中已經有公司下發通知，嚴禁自己的加盟商經營或代理極兔快遞，否則視為自動放棄本公司的經營權和代理權。

對于這種“圍剿”，老鬼的朋友安德華說，總部嚴禁自身加盟商經營和代理極兔，這個可以做到，但意義不大，因為還可以代派。

于極兔而言，只要同行們在末端能夠代派就OK。極兔目前網絡密度、深度和廣度仍在建設之中，隨著業務量的暴漲，末端肯定離不開同行的相助。這種“相助”當然是有償的。對于通達百的末端網點來講，特別是經營困境、飽受派費之苦的網點們，極兔給出的有償代派收入，真的是很難抗拒的。

市場就是這現實，在關乎到切身利益的選擇面前，大家都會用腳給出投票。

如果不是被現實搞得沒有飯吃，誰會用自己資源去培育一個“潛在的競爭對手”呢?然而現實就是這樣魔幻。對于通達系快遞，這種現象真的應該警醒。

除此之外，拼多多和極兔之間這種事實上的“戰略互補”對于阿里也是一個提醒。

目前，阿里旗下的淘系電商平臺和京東平臺都還沒有對接極兔。將極兔“拒之門外”的原因倒也不難理解——

淘寶菜鳥不但坐擁通達百世等諸多快遞巨頭，還自持丹鳥、蜂鳥、溪點、點我達等多種運力形態，其平臺上配套的快遞物流產能完全能夠滿足現在甚至是未來的需求;

京東物流旗下也涵蓋了包括京東供應鏈、京東快遞、京東快運、京東冷鏈、京東云倉、京東跨境(國際)以及達達集團背后的眾包運力等多張物流網，主打加盟制的眾郵快遞近日也正式起網運行，其平臺上的物流運力也完全可以做到自給自足。

如果單從運力供給層面來看，極兔對淘系和京東確實“可有可無”，并非必要之選。但問題的核心在于：

如果兩大電商平臺一直這樣“孤立”極兔，不就是在將極兔推向自己的對手拼多多嗎?

于極兔而言，從一開始，就是想做一個單純的第三方物流供應商。“不選邊、不站隊”可以說是極兔給自己定下的一個原則。正是基于這個原則，雙方的創始人即便交情匪淺，但極兔和拼多多在資本層面仍然保持了一定的距離。

阿里的本意和訴求是在物流上圍堵拼多多，因此不想用自己的流量去為對手做嫁衣。但事實是，極兔或許根本就沒想過“出嫁”，人家只想做一個安靜的小女子。

眼下，極兔的體量正在迅速膨脹，按照這個速度和趨勢，日單量極有可能在接下來兩三個月突破500萬票。到雙11旺季前后，恐怕就是另一種心情和局面了。

身處阿里、京東、拼多多“三國殺”的亂局，極兔有恃無恐，拼多多也所顧及，倒是其他兩大平臺，確實要好好思量和拿捏一下尺度：是繼續“孤立”，還是以和為貴?

越早行動，越主動。

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