疫情影響下，不少卡友的錢袋子癟了，正當大家還在想著怎么把失去的彌補回來時，濰坊85后卡友劉冰已經快人一步，實現了收入翻倍。

“以前我是給別人開車，今年年初購買了一輛時代領航輕卡后單干，收入比以前翻了一倍還多，這里面當然少不了車的功勞。”劉冰主要往返于河南和江蘇之間運送蔬菜瓜果，現在他每月要在這個路線間跑10趟左右，而在與記者交談時，他已經滿載了一車貨，即將出發。

貨比三家選時代領航 首次買車不踩雷

去年春節前，綠通司機劉冰做了個重要的決定——他要自己當老板。

“給別人拉貨，受著一樣的辛苦，但只能拿六七千元的死工資，基本是個吃不飽餓不死的狀態。30歲出頭正是打拼事業的時候，當時我決定闖闖。”雖然心里對創業的渴求無比強烈，但劉冰還是頗有些忐忑，其中一點就是怕買車被坑。“我當司機也五年了，不是不懂車的‘小白’，但車的好壞對生意影響太大，完全不緊張根本不可能。”

為了人生第一次買車就能合乎心意，劉冰做足了準備工作。“網上看了很多資料，也和同樣干綠通的朋友交流了意見，最終圈定了幾個品牌。”有了目標，接下來就是實地考察，他試車中的品牌就包括時代領航輕卡。“時代領航輕卡在動力、舒適性、可選軸距等方面都讓人滿意，最重要的是同樣配置，它的底盤價格比其他品牌更具性價比。不光是我，同去試車的朋友也對這款車特別滿意，我們一共買了5輛。”

買車至今，劉冰在受疫情影響有一個半月未出車的情況下，依然行駛了將近五萬公里，如此長的里程也驗證了他生意的紅火。如今再談起當初的選擇，他早已沒了原來的忐忑不安。“當初創業的決定做對了，選時代領航也選對了。現在我的收入比當司機時翻了一倍還多，整個生意完全上了正軌。”

高效時代領航保我貨源充足 一個月拉十趟不是事兒

拉綠通有其獨特的門道，要多賺錢，一是運價高，二是拉的多。但運價不操之在我，想多拉就得花些與干普貨運輸不同的心思。

“多拉有兩個層面，多裝多拉，或者是多跑幾趟，能不能多裝影響因素太多，多拉幾趟這個卻是自己能爭取的。”了解綠通運輸的人都知道，司機最怕的是壓貨，一趟貨到了，幾天能走完全是老天爺決定。“貨主貨賣不完，咱就走不了，不但影響運輸頻次，在市場吃飯、住宿更是無形中增加了一筆不小的成本。”

正因如此，劉冰非常注意積累那些能隨到隨卸的貨源渠道。過往當司機時，他也認識了不少這樣的主顧，但開始單干的“小劉”能否做到靠譜，這些老主顧心里也不免打鼓。

“人家第一次幫襯你生意是情分，后面行不行就得看自己本事了，好在有了時代領航輕卡，我做到了。”劉冰看來，時代領航輕卡最大的優點是有勁和可靠。“綠通對時效要求很高，有些貨物在市場的販售時間比較固定，貨主對送貨時間要求也高。時代領航輕卡匹配濰柴160馬力發動機，動力很足，整車可靠性也非常高，保證了我一直可以按時將貨物送達。”人努力，車靠譜，幾個月來，他接觸過的貨主幾乎都成了回頭客，每個月要在河南和江蘇之間往返10趟左右，生意干的紅紅火火。

綠通車輛無須繳納高速費，油費是車輛使用成本的大頭兒，以前給別人開車時，劉冰對油耗并未特別在意，但單干后，他也開始對油耗“斤斤計較”起來。“時代領航輕卡在油耗上的表現給了我一個驚喜，每公里油費6毛多，比很多140馬力的車還低，一年跑下來，估計能省一萬多塊錢，又為我節省了不少開支。”

極致舒適性 開時代領航“站著把錢掙了”

運輸圈有句俗話叫“窮死不拉綠通”。因為綠通司機工作時間不固定，起早貪黑要比普貨司機承受更多的辛苦。但劉冰覺得，有了時代領航輕卡，自己算是“站著把錢掙了”。

“基本上到市場時間都是后半夜，而他們卸車是在隔天上午，這個時間只能在車里休息。時代領航輕卡前排座椅可平躺，就和臥鋪一樣，在車上也可以有不輸家里的睡眠質量。”更讓劉冰欣喜的是，買車時選擇的寬軸距，在行車時大大提升了舒適性。“這邊高速有不少車輛留下的車轍，有些路段路況很不好，時代領航輕卡的軸距剛好和這些車轍嚴絲合縫，駕駛起來沒有顛簸感。”

作為85后卡友，劉冰對車輛舒適性有著更高要求，時代領航輕卡配置的減震座椅、超大駕駛室空間、冷暖風一體空調、操作人機工程學設計等都讓他感受到了前所未有的駕駛體驗，用他的話形容“簡直像為我量身打造的一樣，選擇時代領航輕卡真的沒錯”。

有一個經典的勵志小故事：年輕人離鄉打拼前，得到族長“不要怕”的指點，在歷盡千帆回鄉后,又得到了族長“不要悔”的寄語。在人生最值得奮斗的年紀，劉冰遇到了時代領航輕卡，駛進了致富的快車道。“不要怕，不要悔”，他做到了!