豐巢快遞柜超時收費事件，不斷發酵。

《中國經營報》記者了解到，公眾對于豐巢快遞柜事件一個關鍵爭議點在于，明明應該送貨上門的快遞，憑什么放在快遞柜?用戶和快遞員之間的交易，快遞柜憑什么橫叉一腳?更讓不少公眾不解的是，不知道從什么時候開始，很多快遞都不送貨上門了。

記者調查發現，由于目前國內快遞整體價格低廉，比如在部分電商平臺，不僅9塊9可以包郵，甚至5塊9都可以包郵，快遞每單均價也在迅速下滑。與此同時，近年來國內人工費用不斷上漲。對快遞公司而言，增長的人工成本與迅速拉低的每單利潤，已經形成尖銳矛盾。

業內人士則分析，快遞柜、驛站之所以興起，除了方便上班族之外，更在于目前快遞市場需要這種高效的方式，來攤平每一件快遞的配送成本。而快遞的低廉價格，又與近年來，電商下沉市場逐步被開拓，大量低價件涌入市場，息息相關。

然而，一方面是大量低價件讓快遞行業利潤迅速壓縮，讓每件快遞都送貨上門顯得“奢侈”;另外一方面，是公眾對于快遞送貨上門的巨大需求。如何在低價與服務之間尋找平衡，已經成為整個行業關注的焦點。

人力成本“悖論”

記者調查發現，目前快遞員不派送上門現象愈演愈烈的背后，是快遞公司給快遞員每單派送費斷崖式下滑。與此形成鮮明對比的是，每一件都送貨上門的同城配送，配送員每單的收入，已經遠遠高于普通快遞員。

張明是一家勞務公司負責人，他所在的公司，負責幫助美團、餓了么等即時配送物流招募騎手。他向記者表示，在北京，每送一單美團外賣，外賣小哥可以賺8元;每送一單餓了么，可以賺7到10元;500單以下每單7元，500單開始，每單價格開始上漲到8元;后續派單越多，單價也會相應上漲。

“我每天可以配送四十幾單外賣，派單量在外賣員中算中等。我們區域的單王，每天甚至可以七八十單。”來自北京的外賣小哥向記者介紹。

來自廣州的外賣小哥李華向記者表示，他每單賺6.5~7元，每天配送35~40單。

與外賣小哥收入相對應的是，在廣州，每單外賣，根據距離遠近，消費者一般會付出一定運費，5元起步，但是部分外賣店家會給消費者運費補助。

與同城配送高單價相反的是，快遞行業配送則盛行“薄利多銷”。

來自廣州的快遞員李磊告訴記者，目前他所在公司每派送一單，收入不到一元，一般放快遞柜還要0.3元到0.45元不等的費用。但是為了多派件，節省時間，大家還是會將快遞放到快遞柜或者驛站。李磊表示，每天通過這樣的方式，派送400多件。

“快遞員現在靠派件根本賺不了太多錢，主要靠收件提成。所以他們也愿意把東西放快遞柜節省出來時間收件。”張明向記者透露。

另外，張明分析，不少快遞員投遞柜子之前甚至不愿意給消費者打電話同意，也是因為高昂的時間成本和電話費成本。“快遞員每派送一單就賺幾毛錢，公司也不給報電話費，他每單都確認同意要花多少時間和電話費?”張明如是分析。

除此之外，記者聯系到一位快遞公司的基層管理人員。他告訴記者，現在招快遞員十分艱難，勞動力市場風向完全轉變。以前可以對快遞員施行相關獎懲手段，現在很難。“現在如果我們對快遞員做什么懲罰，快遞員很可能直接就不干了，我們再去找人也很難。”該管理人員表示。

上述說法也得到張明的證實，“我們已經不愿意幫快遞公司招人了，因為比如我們幫助他們招100個人，常常一兩個月就流失80個，按照合同我們也賺不到錢”。另外，張明還向記者透露，目前在外賣和快遞員之間，一般都是年紀偏大的選擇做快遞員。因為收入差距，年輕力壯的小伙子多選擇即時配送行業，傳統快遞員流失嚴重。

低價低質“惡性循環”

每單給快遞員派送費較低，快遞員不配送上門，似乎成為快遞行業某種常態。然而，這一切背后，快遞價格戰和低價包郵件的大行其道，讓快遞行業曾經的生態被迫改變。

經常網購小商品的消費者嘉嘉告訴記者，現在網購小商品特別劃算，不僅9塊9可以包郵，甚至5塊9就能包郵。記者也從多個平臺發現，低價包郵件已經成為常態。比如售價12元重量達到5斤的土豆，全國包郵。

事實上，近年來，下沉市場，低價市場已經成為各家電商發力的重點市場。拼多多之后，阿里也推出針對相關市場的App淘寶特價版。近期，連京東商城也推出App京喜，發力下沉市場。

隨著相關市場被開拓，大量低價電商件涌入市場，快遞每單均價不斷被拉低。

浙商證券2020年5月研報顯示，2020年第一季度，韻達平均單價為2.72元，同比下降21.15%;申通平均單價為3.16元，同比下降9.14%;圓通平均單價為2.71元，同比下降19.14%;順豐平均單價約為18.5元。

2020年4月，全國小商品集散地浙江義烏，部分快遞甚至喊出“每單0.8元，義烏發全國”的口號，快遞價格戰進一步加劇。

據行業媒體報道，2013年6月，義烏快遞的單均價為6元左右。此后，每年以0.6~0.8元的價格下跌。2016年，義烏天天快遞的價格已經壓縮到2.3~2.8元。2018年，圓通快遞的價格已經進入2.3~2.5元時代。2019年，義烏快遞業迎來了史上最嚴重的一次價格戰，快遞單價平均價格一度被壓到了1.9元。

安信證券研報則顯示，義烏快遞單價的大幅走低從2018年開始，同比降幅達29%。2019年義烏快遞平均單價進一步走低，同比下降20%。

隨著快遞價格戰和低價快遞件涌入，快遞員每單派送收入也斷崖式下滑。

“幾年前每單派送費有兩塊錢賺，現在每單派送費連一塊都不到。”深圳一線快遞員王明向記者表示。王明表示，原來每單派送費兩元的時候，他也是送貨上門的。但是現在，他只有大量派單，才能維持收入，用快遞柜大量派件也是當下無奈選擇。

分層機制亟待探索

低價電商件大量涌入、快遞價格戰、快遞員派件收入降低、公眾抱怨快遞服務質量下降，不經用戶同意直接扔快遞柜……快遞行業種種問題，全部集中在最后配送環節大爆發。

上述快遞公司管理人員甚至認為，現在讓大家去快遞柜取件，實際上是消費者和快遞公司各退一步，一方面快遞公司節約派件成本;另外一方面消費者自己取件，雖然要自己拿上樓，但是享受低價。“中國快遞的費用幾乎是全世界最便宜的了，現在人力成本增長這么厲害，只能這樣了。”上述快遞公司管理人員如是分析。

記者了解到，除了外賣，目前依然送貨上門的快遞有京東、順豐等。京東一般是滿99包郵，不滿99需要5元運費，或者購買京東168元每年的會員享受包郵;順豐平均單價則為18.5元，遠高于市面上部分平均單價不足3元的快遞。

中國物流學會常務理事徐勇認為，運用快遞柜實際上是快遞末端一種高效的配送方式，但是也需建立分層機制，區分什么快遞可以直接放快遞柜，什么快遞不應該直接放快遞柜，讓消費者自主選擇。

實際上，記者也在部分社交媒體上發現，不少消費者網購重貨或者大件快遞，未經同意直接被快遞員投進快遞柜。另外，也有消費者表示，自己網購較為貴重商品，也被快遞員直接放進快遞柜。這些直接觸發了消費者的不滿。此次豐巢快遞柜宣布超過12小時收費，更是讓這種不滿發酵成憤怒。

“應該在電商端或者以其他形式建立分級機制，不同商品選擇不同服務，送快遞柜是一種價格，不送快遞柜是另外的價格，通過價格杠桿調節，兼顧效率和服務。”徐勇如是分析。

同時，徐勇還認為，目前電商賣家包郵形式，可以嘗試改成商品價格和快遞價格分開。因為目前電商直接包郵，一般都會選擇價格最低的快遞，這樣消費者對于快遞實際上沒有什么選擇權。給消費者自主選擇快遞品牌的權利，也能間接促使快遞公司改善服務。

本文已標注來源和出處，版權歸原作者所有，如有侵權，請聯系我們刪除。