2020年1月16日晚，央視財經2套《經濟信息聯播》《中央財經評論》欄目再次曝光了藍牌輕卡“大噸小標”等問題。

● 藍牌輕卡不拉貨物已超載

在節目中，以四川成都地區為例，成都的郭師傅花了十幾萬買了一輛輕型貨車，這輛車在車身和行駛證上都標注4495kg，但現場空車過磅現實車輛自重已達4265kg，隨便上去三個人就已經超載。

郭師傅表示：行駛證上空車應該是2噸多，但實際車子已經有4.2噸，水和油都不敢加滿。讓郭師傅更為疑惑的是，實際重量超過4.2噸的輕貨，行駛證和和車輛名牌上標的自重標的卻是2700kg，實際自重超標1.5噸。

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● 違規上牌問題也被曝光

郭師傅的車輛并沒有經過改裝，那這樣超重的輕卡是怎么上藍牌的呢?欄目中也曝光了經銷商如何將超重輕卡順利上藍牌的秘密。

一貨車經銷商表示，為了能夠順利上牌，他們會備用一個專門上戶的鋁合金廂子，通過輕重兩個貨箱的調換，重量相差1噸，不合規的輕卡就能逃避監管順利上牌。

● “大噸小標”不是一方的問題

因為藍牌貨車不受城市限行政策影響，再加上國家取消4.5噸以下貨車“雙證”以后，藍牌輕卡需求加大。

在節目中，有專家表示：從生產廠家和經銷商角度來說，為了多賣一點車，生產出來又按照另外一個產品進行生產。然后就出現了上牌環節開始換廂的問題，導致這樣一個惡性循環。

● 行業合規化發展才是主流

也正如視頻中專家所言，“大噸小標”是整個行業的問題。由于我國的運輸業發展屬于一種粗曠式的發展過程中，和發達國家相比缺乏一些行業規范。藍牌治理也不是罰某一個經銷商、卡友或者主機廠就能解決的。就目前而言，從整個產業鏈來看，自521之后，各大主機廠都在推行輕量化的產品和技術的研發與投入，也已經有產品陸續上市，包括6.8米中卡的推廣，并且出臺了相應的優惠政策。

在經銷商這一方面，從長久的發展出發，他們也希望行業能夠合規合法。現在，對于很多卡友來說，他們擔心的是藍牌超載治理以后，貨源、經濟利益等受影響。其實國家治理的目的在于規范運輸市場，做到專業化合規化發展，從而提高整體的運輸效率。

但是，輕卡作為城配主力車型的地位是毋庸置疑的。“大噸小標”治理是為了讓車型回歸本源，不過對部分卡友來說，這是一個痛苦的過程。

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