2020年1月16日晚，央視財(cái)經(jīng)2套《經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播》《中央財(cái)經(jīng)評論》欄目再次曝光了藍(lán)牌輕卡“大噸小標(biāo)”等問題。

● 藍(lán)牌輕卡不拉貨物已超載

在節(jié)目中，以四川成都地區(qū)為例，成都的郭師傅花了十幾萬買了一輛輕型貨車，這輛車在車身和行駛證上都標(biāo)注4495kg，但現(xiàn)場空車過磅現(xiàn)實(shí)車輛自重已達(dá)4265kg，隨便上去三個(gè)人就已經(jīng)超載。

郭師傅表示：行駛證上空車應(yīng)該是2噸多，但實(shí)際車子已經(jīng)有4.2噸，水和油都不敢加滿。讓郭師傅更為疑惑的是，實(shí)際重量超過4.2噸的輕貨，行駛證和和車輛名牌上標(biāo)的自重標(biāo)的卻是2700kg，實(shí)際自重超標(biāo)1.5噸。

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● 違規(guī)上牌問題也被曝光

郭師傅的車輛并沒有經(jīng)過改裝，那這樣超重的輕卡是怎么上藍(lán)牌的呢?欄目中也曝光了經(jīng)銷商如何將超重輕卡順利上藍(lán)牌的秘密。

一貨車經(jīng)銷商表示，為了能夠順利上牌，他們會(huì)備用一個(gè)專門上戶的鋁合金廂子，通過輕重兩個(gè)貨箱的調(diào)換，重量相差1噸，不合規(guī)的輕卡就能逃避監(jiān)管順利上牌。

● “大噸小標(biāo)”不是一方的問題

因?yàn)樗{(lán)牌貨車不受城市限行政策影響，再加上國家取消4.5噸以下貨車“雙證”以后，藍(lán)牌輕卡需求加大。

在節(jié)目中，有專家表示：從生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷商角度來說，為了多賣一點(diǎn)車，生產(chǎn)出來又按照另外一個(gè)產(chǎn)品進(jìn)行生產(chǎn)。然后就出現(xiàn)了上牌環(huán)節(jié)開始換廂的問題，導(dǎo)致這樣一個(gè)惡性循環(huán)。

● 行業(yè)合規(guī)化發(fā)展才是主流

也正如視頻中專家所言，“大噸小標(biāo)”是整個(gè)行業(yè)的問題。由于我國的運(yùn)輸業(yè)發(fā)展屬于一種粗曠式的發(fā)展過程中，和發(fā)達(dá)國家相比缺乏一些行業(yè)規(guī)范。藍(lán)牌治理也不是罰某一個(gè)經(jīng)銷商、卡友或者主機(jī)廠就能解決的。就目前而言，從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈來看，自521之后，各大主機(jī)廠都在推行輕量化的產(chǎn)品和技術(shù)的研發(fā)與投入，也已經(jīng)有產(chǎn)品陸續(xù)上市，包括6.8米中卡的推廣，并且出臺了相應(yīng)的優(yōu)惠政策。

在經(jīng)銷商這一方面，從長久的發(fā)展出發(fā)，他們也希望行業(yè)能夠合規(guī)合法。現(xiàn)在，對于很多卡友來說，他們擔(dān)心的是藍(lán)牌超載治理以后，貨源、經(jīng)濟(jì)利益等受影響。其實(shí)國家治理的目的在于規(guī)范運(yùn)輸市場，做到專業(yè)化合規(guī)化發(fā)展，從而提高整體的運(yùn)輸效率。

但是，輕卡作為城配主力車型的地位是毋庸置疑的。“大噸小標(biāo)”治理是為了讓車型回歸本源，不過對部分卡友來說，這是一個(gè)痛苦的過程。

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