2019年12月30日，世界上最先進的時速350公里智能高速鐵路——京張高鐵開通運營，從時速35公里到時速350公里，盡顯百年“筑夢”榮光。世界首列時速350公里復興號智能動車組在地下102米處穿八達嶺長城，給人一種穿越歷史的魔幻感。這里坐落著世界上最深、規模最大的地下高鐵站——八達嶺長城站。

　　長城腳下的高鐵隧道、長城腳下的高鐵車站……本報記者今天帶您一探究竟。

　　驚艷：地下102米下建高鐵站

　　如果說，古代在八達嶺之上修建長城是一個奇跡，那么今天在八達嶺之下修建高鐵站，則是一項現代創舉。

　　八達嶺長城站站房地上部分依山就勢，建筑與長城相協調，通過立體綠化與山體之間自然過渡，形體錯落、互為照應。長城站地下部分隱于山下，是全線10座車站中唯一一座地下車站，位于八達嶺景區滾天溝停車場下方，毗鄰八達嶺長城，最大地下建筑4.1萬平方米，獨創4個“全國之最”和3個全國“首次”。

　　八達嶺長城修建于明弘治十八年（公元1505年），修建時間長達80余年，至今已有500多年的歷史，古稱“居庸之險不在關而在八達嶺”。這里山巒重疊，地勢險要，想要在這里開山辟路、挖地掘道，絕非易事。

　　“京張高鐵新八達嶺隧道全長12公里，隧道內還坐落著八達嶺長城站。八達嶺長城站是目前國內最復雜的暗挖洞群車站，由于車站在地下102米，所以隧道內不僅要修建3層地下結構，而且要修建78個大小洞室，僅不同施工斷面就有88種，施工難度特別大。”中國中鐵五局集團華北指揮部指揮長陳彬說。

　　這樣復雜的超級工程，如何在建設過程中悉心保護好文物，盡量避開不可移動文物及歷史遺存？如何保證不對八達嶺長城世界文化遺產核心區造成傷害？如何保護好地下水土環境？一項又一項的施工重大難題被建設者用工匠精神、工匠智慧和工匠膽識成功破解。

　　極致：挑戰多個世界級難題

　　“這座車站創造了多項極致，最大埋深102米，是國內埋深最大的高速鐵路地下車站，是國內主洞數量最多最復雜的暗挖洞群車站，是國內旅客進出站提升高度最大的高鐵地下車站。車站所在的隧道是國內單拱跨度最大的暗挖鐵路隧道，開挖跨度32.7米。”中鐵五局集團京張高鐵項目部經理段仕軍自豪地說。

　　在采訪過程中，段仕軍給記者留下了很深刻的印象。他從云南大山走出來，學的是土木工程專業，在他的心里，大山仿佛有著一種天然的親切、熟悉。

　　為了保護八達嶺長城和百年青龍橋站，鐵路人采用了精準微損傷爆破技術，作業震動速度可以降到每秒1.6毫米，達到施工地表零沉降的要求，每爆破一次只相當于在長城上輕輕跺一下腳。

　　快捷：登長城最炫酷的路線

　　1月1日，2020年的第一天，來自河南的劉女士一家三口選擇乘坐京張高鐵列車前往八達嶺長城過新年。“2019年12月28日剛一放票，我就搶到票了！盼這條高鐵真是盼了太久了。不到20分鐘就從西直門到了八達嶺長城，太快了！”劉女士興奮地說。

　　京張高鐵開通運營后，旅客從北京北站乘坐京張高鐵列車到八達嶺長城只需要不到20分鐘。可是，這么深的地下高鐵站，讓旅客們怎么上去呢？

　　事實上，旅客一步樓梯都不用爬。從地下百米的車站下車，只需乘坐“超長”電梯就可直達長城景區。記者體驗后發現，旅客抵達后需要分兩段出站，先從站臺乘坐電梯提升20米到達出站通道，再通過3部長84米、提升高度42米的長道扶梯即可出站，整個過程需要8分鐘，同時，車站還設有供殘疾人出行的轎廂式斜行直梯。

　　進站時，旅客從實名制驗證驗票通過，到達安檢口后坐扶梯下到候車大廳，坐3部長度為80米、提升高度為42米的長道扶梯進站。記者乘坐這種長道扶梯有一種要“飛”到天上去的穿越感。

　　110年后，智能京張高鐵與百年京張鐵路在這里交會，詹天佑用鋼軌書寫的“人”字演變為“大”字，47分鐘激活的是百年千年的時光。八達嶺長城站如一顆璀璨珍珠鑲嵌在崇山峻嶺之間，為美麗的八達嶺再添勝景。