什么是IMO 2020法規(guī)？

法規(guī)概述

自2005年以來(lái)，國(guó)際海事組織（IMO）通過(guò)《國(guó)際防止船舶造成污染公約》（又稱MARPOL公約）附件六，對(duì)船舶排放的二氧化硫（SOX）實(shí)行了越來(lái)越嚴(yán)格的規(guī)定。通常稱作IMO 2020的法規(guī)是指IMO法規(guī)的最新版本。

IMO 2020可接受的二氧化硫排放

IMO 2020法規(guī)要求迄今為止全球應(yīng)用最低的二氧化硫排放要求：少于0.50％。在指定的排放控制區(qū)域之外，這比現(xiàn)有的3.50％m / m的限值降低了85％。

排放控制領(lǐng)域的法規(guī)

已建立的四個(gè)排放控制區(qū)（ECAS）已有更嚴(yán)格的規(guī)定。自2015年起生效，在ECAS內(nèi)，二氧化硫的排放限值為0.10％m / m。這不會(huì)隨IMO 2020法規(guī)而改變。

IMO 2020法規(guī)何時(shí)生效？

規(guī)定0.5％硫排放的IMO 2020法規(guī)將于2020年1月1日生效。

違規(guī)成本

MARPOL公約附則VI的各個(gè)國(guó)家/地區(qū)負(fù)責(zé)監(jiān)督，遵守和執(zhí)行新法規(guī)。船舶注冊(cè)國(guó)和港口國(guó)都具有權(quán)利和義務(wù)來(lái)強(qiáng)制遵守法規(guī)。

一些國(guó)家已經(jīng)宣布對(duì)違規(guī)行為處以罰款和可能的拘役，另一部分國(guó)家尚未宣布處罰。
IMO 2020的目標(biāo)和益處

減少運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響

海運(yùn)是世界范圍內(nèi)運(yùn)輸國(guó)際貨物的一種有效且具有成本效益的運(yùn)輸方式。實(shí)際上，國(guó)際海事組織（IMO）估計(jì)，海洋運(yùn)輸占全球貿(mào)易的80％以上。

因此，對(duì)于未來(lái)建立可持續(xù)的航運(yùn)慣例至關(guān)重要，尤其是對(duì)于居住在港口和海岸附近的人們而言。主要的環(huán)境效益包括改善空氣質(zhì)量，降低呼吸健康的風(fēng)險(xiǎn)以及減少酸雨和酸化水。

保護(hù)人類健康

根據(jù)國(guó)際海事組織（IMO）引用的一項(xiàng)研究顯示，不降低船舶的硫氧化物限值可能導(dǎo)致空氣污染，這將導(dǎo)致2020年至2025年之間全球超過(guò)570,000例過(guò)早死亡。

減少溫室氣體排放

減少船舶硫排放量有助于實(shí)現(xiàn)IMO的目標(biāo)，與2008年的要求相比，到2050年將溫室氣體排放量至少減少50％。
IMO 2020對(duì)海運(yùn)承運(yùn)人的影響

IMO 2020法規(guī)將直接影響當(dāng)今運(yùn)行的絕大多數(shù)海洋船舶。據(jù)國(guó)際海事組織（IMO）稱，各種規(guī)模的船舶都需要使用符合2020年規(guī)定的燃油。

只有在前往其他當(dāng)事方管轄的港口或近海碼頭的航程中，總噸位超過(guò)400噸的船舶才需要持有《國(guó)際防止空氣污染證書》。

目前，國(guó)際海事組織（IMO）不允許對(duì)該規(guī)定進(jìn)行豁免。也就是說(shuō)，如果船舶無(wú)法獲得合格的燃油，則可以填寫燃油不可用性報(bào)告（FONAR）。港口國(guó)控制權(quán)在處理時(shí)可以考慮到這一點(diǎn)，但這并不構(gòu)成對(duì)該船的豁免。

運(yùn)營(yíng)商的三種合規(guī)選擇

海洋承運(yùn)人有多種選擇可以達(dá)到IMO 2020法規(guī)。這些選擇主要包括燃料選擇或減硫技術(shù)。

1、使用低硫燃料

對(duì)于希望滿足IMO 2020合規(guī)性要求的海洋承運(yùn)人，最有效的解決方案是選擇低硫燃料。此選項(xiàng)確實(shí)需要在大型船舶升級(jí)上進(jìn)行昂貴的投資。

根據(jù)當(dāng)前的煉油廠配置，低硫燃料的初始質(zhì)量可能會(huì)發(fā)生很大變化，因?yàn)楫?dāng)前的ISO規(guī)范并未考慮混合燃料。運(yùn)營(yíng)商將需要注意不兼容的問(wèn)題。必須將不同批次的燃料分開(kāi)，以免發(fā)生不良反應(yīng)。

當(dāng)前，低硫燃料的成本明顯高于傳統(tǒng)的硫燃料。而且，由于可以提供可靠的高質(zhì)量，低硫燃料的供應(yīng)商數(shù)量有限，因此短期內(nèi)價(jià)格可能會(huì)更高。

2、安裝排氣清潔系統(tǒng)

對(duì)于許多海洋承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，一種流行的選擇是通過(guò)廢氣凈化系統(tǒng)（EGCS）限制硫的排放。這些設(shè)備通常稱為洗滌器，可去除船舶發(fā)動(dòng)機(jī)和鍋爐排氣中的硫氧化物。這樣一來(lái)，現(xiàn)有船舶可以繼續(xù)使用硫燃料油，但確實(shí)需要初始投資才能安裝升級(jí)版。

IMO法規(guī)允許采用所有類型的洗滌器，以達(dá)到相同的減排水平。但是，由于對(duì)EGCS排放的環(huán)境問(wèn)題，并非所有船旗國(guó)都批準(zhǔn)了洗滌塔。實(shí)際上，某些船旗國(guó)表示，例如中國(guó)和新加坡，已經(jīng)禁止在領(lǐng)海內(nèi)排放廢氣清潔洗滌塔。選擇此選項(xiàng)的運(yùn)營(yíng)商將需要遵守所有船旗國(guó)法規(guī)。

預(yù)計(jì)到2020年，全球?qū)�安裝2,278座洗滌塔
EGCS處理廢水

關(guān)于EGCS要注意的一件事是正確配置沖洗水。根據(jù)國(guó)際海事組織的說(shuō)法，閉環(huán)系統(tǒng)產(chǎn)生的任何殘留物都必須上岸送到適當(dāng)?shù)慕邮赵O(shè)施，而不是在海上處置。只要排出的洗滌水的pH值不小于6.5，開(kāi)環(huán)洗滌器就可以將洗滌水返回大海。

由于各州在控制海洋環(huán)境污染的措施上有各自的權(quán)利，其港口，內(nèi)水域和領(lǐng)海中的船舶均受到限制，因此海洋承運(yùn)人選擇洗滌器作為遵守IMO 2020法規(guī)的唯一手段的能力將受到限制。

3、使用替代燃料

承運(yùn)人可以利用幾種替代燃料，其中大多數(shù)是非石油燃料。主要解決方案是液化天然氣。不幸的是，此時(shí)替代燃料來(lái)源尚且規(guī)模不大。

液化天然氣是一種可靠的選擇，因?yàn)樗鼛缀醪缓�硫，并產(chǎn)生較少的氮氧化物（NOX）和顆粒物（PM），以減少空氣污染。
IMO 2020對(duì)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)挠绊?/strong>