什么是IMO 2020法規？

法規概述

自2005年以來，國際海事組織（IMO）通過《國際防止船舶造成污染公約》（又稱MARPOL公約）附件六，對船舶排放的二氧化硫（SOX）實行了越來越嚴格的規定。通常稱作IMO 2020的法規是指IMO法規的最新版本。

IMO 2020可接受的二氧化硫排放

IMO 2020法規要求迄今為止全球應用最低的二氧化硫排放要求：少于0.50％。在指定的排放控制區域之外，這比現有的3.50％m / m的限值降低了85％。

排放控制領域的法規

已建立的四個排放控制區（ECAS）已有更嚴格的規定。自2015年起生效，在ECAS內，二氧化硫的排放限值為0.10％m / m。這不會隨IMO 2020法規而改變。

IMO 2020法規何時生效？

規定0.5％硫排放的IMO 2020法規將于2020年1月1日生效。

違規成本

MARPOL公約附則VI的各個國家/地區負責監督，遵守和執行新法規。船舶注冊國和港口國都具有權利和義務來強制遵守法規。

一些國家已經宣布對違規行為處以罰款和可能的拘役，另一部分國家尚未宣布處罰。
IMO 2020的目標和益處

減少運輸對環境的影響

海運是世界范圍內運輸國際貨物的一種有效且具有成本效益的運輸方式。實際上，國際海事組織（IMO）估計，海洋運輸占全球貿易的80％以上。

因此，對于未來建立可持續的航運慣例至關重要，尤其是對于居住在港口和海岸附近的人們而言。主要的環境效益包括改善空氣質量，降低呼吸健康的風險以及減少酸雨和酸化水。

保護人類健康

根據國際海事組織（IMO）引用的一項研究顯示，不降低船舶的硫氧化物限值可能導致空氣污染，這將導致2020年至2025年之間全球超過570,000例過早死亡。

減少溫室氣體排放

減少船舶硫排放量有助于實現IMO的目標，與2008年的要求相比，到2050年將溫室氣體排放量至少減少50％。
IMO 2020對海運承運人的影響

IMO 2020法規將直接影響當今運行的絕大多數海洋船舶。據國際海事組織（IMO）稱，各種規模的船舶都需要使用符合2020年規定的燃油。

只有在前往其他當事方管轄的港口或近海碼頭的航程中，總噸位超過400噸的船舶才需要持有《國際防止空氣污染證書》。

目前，國際海事組織（IMO）不允許對該規定進行豁免。也就是說，如果船舶無法獲得合格的燃油，則可以填寫燃油不可用性報告（FONAR）。港口國控制權在處理時可以考慮到這一點，但這并不構成對該船的豁免。

運營商的三種合規選擇

海洋承運人有多種選擇可以達到IMO 2020法規。這些選擇主要包括燃料選擇或減硫技術。

1、使用低硫燃料

對于希望滿足IMO 2020合規性要求的海洋承運人，最有效的解決方案是選擇低硫燃料。此選項確實需要在大型船舶升級上進行昂貴的投資。

根據當前的煉油廠配置，低硫燃料的初始質量可能會發生很大變化，因為當前的ISO規范并未考慮混合燃料。運營商將需要注意不兼容的問題。必須將不同批次的燃料分開，以免發生不良反應。

當前，低硫燃料的成本明顯高于傳統的硫燃料。而且，由于可以提供可靠的高質量，低硫燃料的供應商數量有限，因此短期內價格可能會更高。

2、安裝排氣清潔系統

對于許多海洋承運人來說，一種流行的選擇是通過廢氣凈化系統（EGCS）限制硫的排放。這些設備通常稱為洗滌器，可去除船舶發動機和鍋爐排氣中的硫氧化物。這樣一來，現有船舶可以繼續使用硫燃料油，但確實需要初始投資才能安裝升級版。

IMO法規允許采用所有類型的洗滌器，以達到相同的減排水平。但是，由于對EGCS排放的環境問題，并非所有船旗國都批準了洗滌塔。實際上，某些船旗國表示，例如中國和新加坡，已經禁止在領海內排放廢氣清潔洗滌塔。選擇此選項的運營商將需要遵守所有船旗國法規。

預計到2020年，全球將安裝2,278座洗滌塔
EGCS處理廢水

關于EGCS要注意的一件事是正確配置沖洗水。根據國際海事組織的說法，閉環系統產生的任何殘留物都必須上岸送到適當的接收設施，而不是在海上處置。只要排出的洗滌水的pH值不小于6.5，開環洗滌器就可以將洗滌水返回大海。

由于各州在控制海洋環境污染的措施上有各自的權利，其港口，內水域和領海中的船舶均受到限制，因此海洋承運人選擇洗滌器作為遵守IMO 2020法規的唯一手段的能力將受到限制。

3、使用替代燃料

承運人可以利用幾種替代燃料，其中大多數是非石油燃料。主要解決方案是液化天然氣。不幸的是，此時替代燃料來源尚且規模不大。

液化天然氣是一種可靠的選擇，因為它幾乎不含硫，并產生較少的氮氧化物（NOX）和顆粒物（PM），以減少空氣污染。
IMO 2020對遠洋運輸的影響

IMO 2020法規只會間接影響當今的托運人。由于承運商旨在成為合規者，托運人可以期望至少只在短期內增長運輸成本和潛在的服務中斷。

預期更高的運輸成本

根據海事顧問Alphaliner的估計，新法規的預計成本可能超過每年$ 15B。許多人預計，海洋承運人會將增加的費用轉嫁給托運人，再從托運人轉移到最終消費者。
燃油價格x貿易系數= IMO 2020燃油附加費

每個海洋承運人都已開發出一種獨特的方法來符合IMO 2020。減輕額外費用的一種方法是通過創建新的燃油附加費，專門針對IMO 2020法規而制定。

盡管各承運人的燃油價格將保持一致，但用于承運人計算的“貿易因子”對于每個公司而言都是唯一的，其中包含有幾個影響貿易因素的變量。

例如，用于運輸托運人貨物的特定船只的大小，貿易航線，特定航次的往返航行時間等。由于這些附加費可能會有所不同，因此有一些優化策略可以潛在地幫助減輕附加費。

運營商社區可能會在2019年下半年調整成本，為2020年1月1日的監管期限做準備。

為潛在的服務故障做準備

無法預測IMO 2020法規是否會阻礙海洋運輸服務。由于運營商努力變得合規且對低硫燃料或燃料替代品的需求激增，因此存在延遲和中斷的可能性，尤其是在短期內。

隨著時間的流逝，IMO 2020法規可能會提高海洋運輸能力，因為新船將比目前使用的舊船更高效，更環保。

總結

毫無疑問，新的IMO 2020法規將對當今的航運業產生重大影響。盡管人們擔心遠洋承運人和精煉廠能否迅速適應新法規要求，但IMO正在努力識別和緩解過渡問題，以使船舶能夠以最小的干擾滿足新要求。

要記住，IMO 2020法規不是第一個硫氧化物排放標準。先前的要求并未導致嚴重的燃料短缺或永久性漲價的后果。