從部分替代到終止運營，品駿快遞的身份由唯品會的“功臣”變為“棄子”。11月25日，唯品會官方宣布，因無法化解成本壓力，即日起終止旗下自營快遞品駿的快遞業務。成本壓力固然是導致唯品會舍棄品駿快遞的因素之一，但也與其早期整合“零散”快遞企業時留下的“病根”有關，或許由“散戶”組建起來的品駿快遞原本就先天不足。

此后再無品駿

當京東物流走上盈利的軌道，阿里憑借投資拓展物流版圖時，唯品會自建的物流卻戛然而止。唯品會宣布，即日起終止旗下自營快遞品駿的快遞業務。自2019年11月下旬開始，品駿快遞將不再經營唯品會電商包裹的快遞業務，后續將委托順豐公司提供包裹配送服務。

品駿快遞被叫停并不意外。唯品會發布2019年二季度財報時就透露，唯品會逐漸用社會化物流取代部分品駿物流承擔的唯品會快遞業務。一位唯品會用戶向北京商報記者反映，今年10月開始，在唯品會上購買的自營商品，其上門送件的快遞從品駿變為了韻達，“雙11”期間的訂單也由韻達完成。

對于終止品駿快遞業務，唯品會董事長兼首席執行官沈亞表示，通過與順豐業務合作，唯品會可以提高物流效率，降低履約費用。唯品會相關負責人對北京商報記者解釋稱，目前唯品會注冊用戶規模達3.4億，日均訂單量達百萬級，對快遞業務與配送服務水平提出了更高的運力要求。

收割“成品”的隱患

在唯品會此前公布的戰略規劃中，物流曾被稱為“三駕馬車”之一，與電商和金融業務并駕齊驅，其重要性不言而喻。唯品會也對品駿快遞投入了大筆資金，用于基礎設施建設和規模擴張。

不同于京東、蘇寧搭建自營物流體系，品駿快遞并非是從唯品會內部自然成長起來的物流，而是通過并購眾多當地的快遞企業快速搭建的末端自營物流網絡。這似乎為今天的終止運營埋下了伏筆。

唯品會用重金收編當地的快遞企業。早在2014年，尚未上市的唯品會向投資人表示，將在物流基礎設施上加大投入，通過投資或者控股當地快遞公司，解決“最后一公里”的自建問題。舉例來講，唯品會在京津冀地區實現快遞自營便得益于對當地公司的收購。例如，唯品會在北京收購了騰迅達51%的股份，交易價格不超過600萬元。

公開資料顯示，當年，唯品會就已經采用控股方式收購了北京、天津、河北等16個省市的快遞公司，平均每個城市收購快遞公司金額約600萬元。在擴張路上，唯品會為支撐訂單量的增長及訂單密度的提高，收購了多家快遞企業，并持有相應的股份。

北京商報記者查詢天眼查發現，品駿控股有限公司對外投資了43家企業，其中有35家企業為品駿控股有限公司100%控股。另外，品駿控股有限公司對8家企業的投資比例在51%-96.98%之間，處于控股地位。

一位電商領域專家向北京商報記者表示，內部股權紛爭或許是品駿快遞停止運營的導火線。對此，北京商報記者聯系到唯品會相關負責人，該負責人表示，品駿快遞停止運營是基于公司戰略調整。

主動減負謀盈利

自建物流是一項苦差事，不但需要巨額資金進行長期投入，還要忍受自行摸索出路的痛苦。唯品會上述負責人稱，受限于單平臺規模效應，唯品會單件物流成本高于快遞行業平均水平。目前，唯品會實際履約費用和費率占比均有所下降，預計全面切換社會化物流業務后，唯品會單件物流成本有望繼續降低。

引入社會化物流一度成為唯品會降低履約費用的關鍵方式之一。唯品會今年二季度財報顯示，去除肇慶倉庫施工中出現地面塌陷造成的損失，唯品會二季度的履約費用率為8.5%，較2018年同期的9.1%有所降低。彼時，唯品會對履約費用降低的解釋為，公司自2019年，逐漸有社會化物流取代部分品駿物流承擔的唯品會快遞業務。

在業內人士看來，盡管唯品會將履約費用率降至8.5%，但仍高于行業平均水平，甚至遠高于多數采用自建物流的電商企業給出的數據。對電商平臺來說，履約費用占比降低對利潤的提升尤為明顯，有利于提升企業營收數據。基于此，減少重資產模式的自營快遞投入也變得理所當然。

物流專家丁威分析稱，唯品會的電商規模尚小，包裹量較少，無法實現物流的規模化運營。唯品會忍痛終止品駿快遞業務這一自營重資產后，會為自身帶來大量的現金流。

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