11月19日11時30分，伴隨一聲炮響，格爾木至庫爾勒鐵路(以下簡稱“格庫鐵路”)阿爾金山隧道在歷時3年零6個月的“穿越”后正式貫通。該隧道是格庫鐵路建設項目重點控制性工程，它的貫通意味著格庫鐵路“輕舟已過萬重山”，全線通車指日可待。

　　格庫鐵路為客貨共線的區域路網干線，線路建設標準為國家I級電氣化單線鐵路，于2014年全線開工建設。它是新疆“東聯西出”三大鐵路通道南通道的重要組成部分，東起青海省格爾木，西至新疆庫爾勒，全長1213.95公里，其中新疆段線路長708公里。

　　格庫鐵路從若羌縣依吞布拉克鎮附近進入新疆境內，便進入阿爾金山，這里海拔在3000米~3600米之間，常年干旱少雨，四季溫差大，冬季漫長酷寒。格庫鐵路攀爬上海拔3000多米的阿爾金山，再下降到海拔800多米的山腳，為了降低坡度，一路需要跨大橋、穿隧道，在綿延群山中逶迤而行。格庫鐵路新疆段共設計隧道16座，有15座地處阿爾金山，其中阿爾金山隧道長13.19公里，為全線第一長隧道。

　　“阿爾金山自然條件非常艱苦，從庫爾勒帶來的綠色植物在這里最多存活兩個月。”中國中鐵隧道局集團有限公司格庫鐵路新疆S6標項目經理部經理郭泉說，在阿爾金山隧道施工面臨高原、高寒、缺氧和缺水等多重考驗，這里冬季氣溫達零下30多度，空氣稀薄，在山上爬幾步就會胸悶氣喘，缺氧導致人工效率降低30%~40%，機械降效40%~50%，鐵路建設單位通過增加機械設備數量來應對缺氧難題。

　　在茫茫荒原中，一切尋常的事物都變得珍貴。水，要從60多公里外的若羌縣依吞布拉克鎮拉來；打電話，要去距項目經理部10公里外的315國道，只有國道兩旁5米附近有信號。

　　“不僅工作生活困難，施工難度也很大。”中國中鐵隧道局集團有限公司格庫鐵路新疆S6標項目經理部總工程師王廣科表示，阿爾金山隧道是格庫鐵路唯一一座一級風險隧道，地質情況極為復雜，要穿越11個斷裂帶，其中有9個富水區，隧道內出水量較大，最高日出水量達2.7萬立方米，相當于10個標準游泳池的儲水量，鐵路建設者經常“冒雨”作業。

　　鐵路建設者針對隧道防寒保溫設計，采取防水板+保溫板+防水板措施，攻克了高原高寒環境下隧道防寒保溫難題，提高經濟效益，加快施工進度，為后續類似環境施工提供寶貴經驗。

　　“阿爾金山隧道是格庫鐵路最后一座隧道，啃下了這塊‘硬骨頭’，火車只要十分鐘就能穿過大山，格庫鐵路全線通車指日可待。”中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司庫爾勒鐵路建設指揮部負責人表示。

　　目前，新疆庫爾勒至青海省格爾木乘坐汽車需26小時，格庫鐵路建成后乘坐火車出行僅需12個小時左右即可到達。

　　按照建設進度，格庫鐵路全線預計2020年建成通車，屆時，新疆將形成以蘭新線和蘭新高鐵為主通道、內蒙古自治區額濟納旗至新疆哈密鐵路為北通道、青海省格爾木至新疆庫爾勒鐵路為南通道的“一主兩輔”格局，進一步增強新疆鐵路東聯能力。