貴陽(yáng)市域鐵路環(huán)線全長(zhǎng)約116公里，是全省首條快鐵，由東北環(huán)線和西南環(huán)線組成，其中，東北環(huán)線長(zhǎng)35公里，西南環(huán)線長(zhǎng)81公里，全線設(shè)置17個(gè)車(chē)站，其中貴陽(yáng)市境內(nèi)有12座車(chē)站，貴安新區(qū)范圍內(nèi)有5座車(chē)站。該環(huán)線與城市軌道有換乘站13個(gè)。

　　貴陽(yáng)市域鐵路環(huán)線線路走向自南明區(qū)小碧鄉(xiāng)起，經(jīng)孟關(guān)、花溪、貴安新區(qū)、清鎮(zhèn)至白云區(qū)，全線設(shè)馬寨、孟關(guān)、花溪南、大學(xué)城、黨武、天河潭、湖潮東、月亮湖、貴安、清鎮(zhèn)東、翁井、金陽(yáng)南、金陽(yáng)、白云西、白云北等車(chē)站。全線橋隧總長(zhǎng)約53公里，橋隧占比近70%。

　　其中，貴陽(yáng)市域快鐵西南環(huán)線是串聯(lián)貴陽(yáng)市區(qū)和貴安新區(qū)主要功能節(jié)點(diǎn)的快速鐵路，項(xiàng)目類(lèi)型屬于城際鐵路，總投資162.2億元，其中貴安新區(qū)涉及有18.3公里，投資31億元，設(shè)置雙線電氣化鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里/小時(shí)，共設(shè)置20個(gè)站點(diǎn)，貴安新區(qū)有5個(gè)。

　　據(jù)悉，貴陽(yáng)市域鐵路西南環(huán)線貴安新區(qū)改線段于2016年9月開(kāi)工建設(shè)，設(shè)置有貴安站、月亮湖站、湖潮東站、黨武站、大學(xué)城站5個(gè)站點(diǎn)，因征拆工作不同步所以5個(gè)站點(diǎn)逐步開(kāi)工建設(shè)。大學(xué)城站與黨武站間相距約2.2公里、黨武站與天河潭站間相距約4.2公里、天河潭站與湖潮東站間相距約7公里、湖潮東站與月亮湖站間相距約2.2公里。目前，大學(xué)城、黨武站主體工程基本完成，其余站點(diǎn)正在按照施工要求向前穩(wěn)步推進(jìn)，預(yù)計(jì)2021年6月30日竣工。

　　據(jù)貴陽(yáng)市域鐵路有限公司西南環(huán)線項(xiàng)目工程師宋克林介紹，與以往的鐵路、BRT相比，貴陽(yáng)市域鐵路西南環(huán)線主要服務(wù)于城市公共交通，以組織開(kāi)行樞紐環(huán)線市域列車(chē)為主，可根據(jù)城市發(fā)展、規(guī)劃和沿線客運(yùn)需求，組織開(kāi)行樞紐不同區(qū)域環(huán)線及外環(huán)線的市域列車(chē)；部分線路（主要是西北環(huán)線）兼顧鐵路干線的功能，根據(jù)需要組織運(yùn)行部分通道跨線列車(chē)。

　　采用新型技術(shù)

　　全力攻克難題

　　11月13日，在貴陽(yáng)市域鐵路西南環(huán)線3標(biāo)一分部工程項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)，工人們正在有序地進(jìn)行施工作業(yè)。

　　據(jù)悉，貴陽(yáng)市域鐵路西南環(huán)線3標(biāo)一分部起于貴安新區(qū)黨武鎮(zhèn)，經(jīng)蓋冗村、蘆荻村、車(chē)田村、湖潮、蘆官村，止于貴安大道，線路總長(zhǎng)13.796公里，分別經(jīng)過(guò)天河潭站、湖潮東站、月亮湖站。

　　“貴陽(yáng)市域鐵路西南環(huán)線涉及有公路、燃?xì)夤艿�、輸油管線等，施工難度大，風(fēng)險(xiǎn)高，技術(shù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜和場(chǎng)地狹小，涉及單位多，協(xié)調(diào)任務(wù)量大�！敝需F八局市政分公司實(shí)習(xí)副經(jīng)理李松說(shuō)，“盡管存在重重困難，但我們都想方設(shè)法解決了�！�

　　在貴陽(yáng)市域鐵路西南環(huán)線建設(shè)過(guò)程中，連續(xù)梁由于施工時(shí)間長(zhǎng)、大型設(shè)備多，工序復(fù)雜，對(duì)既有鐵路行車(chē)影響較大。針對(duì)連續(xù)梁施工安全防護(hù)問(wèn)題，中鐵八局市政分公司成立了應(yīng)急事故處理和安全領(lǐng)導(dǎo)小組，并邀請(qǐng)成都鐵路局、業(yè)主、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位等展開(kāi)技術(shù)討論，從防護(hù)棚架搭建、橋梁下部基礎(chǔ)防護(hù)、鐵路運(yùn)營(yíng)有關(guān)的應(yīng)急演練等方面不斷優(yōu)化方案，加強(qiáng)施工安全教育與宣傳，做好施工現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)，最終保障既有鐵路運(yùn)營(yíng)安全的情況下，順利進(jìn)行了連續(xù)梁合龍。

　　攻克難題，吸收經(jīng)驗(yàn)。據(jù)李松介紹，在施工過(guò)程中，他們還采用了新工藝自動(dòng)噴淋系統(tǒng)，噴淋養(yǎng)護(hù)效果明顯提高。噴淋系統(tǒng)噴出覆蓋混凝土養(yǎng)護(hù)面的水幕較為均勻，避免形成干濕循環(huán)，克服了以往混凝土灑水養(yǎng)護(hù)不均勻的弊病，較好解決了表面混凝土的開(kāi)裂問(wèn)題，具有施工操作靈活、方便、節(jié)水，可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)天氣情況的變化和養(yǎng)護(hù)效果任意調(diào)整噴淋時(shí)間等特點(diǎn)。

　　李松繼續(xù)介紹說(shuō)，施工過(guò)程中，他們還采用了新工藝大節(jié)段現(xiàn)澆技術(shù)�？绨亳R大道連續(xù)梁全長(zhǎng)168米，最初設(shè)計(jì)為整體澆筑，但為了做好項(xiàng)目質(zhì)量安全紅線管控，把好每一道工序的安全質(zhì)量關(guān)，達(dá)到縮短工期的目的，貴陽(yáng)市域鐵路西南環(huán)線3標(biāo)一分部項(xiàng)目部研究決定采用大節(jié)段現(xiàn)澆法施工，分為23個(gè)大節(jié)段現(xiàn)澆，通過(guò)一段一段澆筑來(lái)組合成型。這種技術(shù)對(duì)于混凝土的密實(shí)度、外觀質(zhì)量、澆筑成型的連續(xù)性都有極大的保證，可以較好地把控混凝土澆筑質(zhì)量，再搭配上剛度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性更強(qiáng)，安全系數(shù)更高的盤(pán)扣式滿堂支架，形成了安全質(zhì)量管理“雙管齊下”的“閉合式卡控”，解決了大體積混凝土澆筑的質(zhì)控難題，嚴(yán)格落實(shí)了安全質(zhì)量紅線管理規(guī)定。

　　公交化運(yùn)行模式

　　打造半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈

　　貴陽(yáng)市域鐵路西南環(huán)線和東北環(huán)線將貴陽(yáng)市“圍”成一個(gè)巨大的交通路網(wǎng)環(huán)，打造貴陽(yáng)市半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，將有效地緩解貴陽(yáng)市公共交通壓力，疏散人流量，方便乘客出行，優(yōu)化乘客出行方式。

　　“貴陽(yáng)市域快鐵建成后，對(duì)于助推貴陽(yáng)、貴安同城化發(fā)展具有重要意義。”宋克林說(shuō)，貴陽(yáng)市域快鐵西南環(huán)線與東北環(huán)線形成巨大的路網(wǎng)環(huán)，將貴安新區(qū)路網(wǎng)融入其中，加快推動(dòng)貴陽(yáng)與貴安新區(qū)互聯(lián)互通，并帶動(dòng)沿線產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　“貴陽(yáng)市域快鐵雖然屬于鐵路的屬性，但卻是按照公交化模式進(jìn)行運(yùn)行，發(fā)車(chē)時(shí)間間隔快、密度大、成本低、站點(diǎn)密集是主要特點(diǎn)�！辟F安新區(qū)軌道公司征拆協(xié)調(diào)部負(fù)責(zé)人楊秀強(qiáng)說(shuō)，貴陽(yáng)市域快鐵建成后，從貴安高鐵站到金陽(yáng)客車(chē)站只需要20分鐘的時(shí)間，將極地大方便新區(qū)群眾。

　　在貴安新區(qū)規(guī)建局副局長(zhǎng)舒永勝看來(lái)，貴陽(yáng)市域鐵路將貴安新區(qū)與貴陽(yáng)市的觀山湖區(qū)、白云區(qū)、花溪區(qū)等地有效地串聯(lián)在一起，建成后，從貴安新區(qū)花溪大學(xué)城到達(dá)貴陽(yáng)龍洞堡機(jī)場(chǎng)只需要20分鐘的時(shí)間。不難推斷，這個(gè)項(xiàng)目將加快推動(dòng)貴安、貴陽(yáng)同城化發(fā)展。隨著貴陽(yáng)市軌道交通S1線、貴陽(yáng)市域鐵路等項(xiàng)目的建設(shè)，貴陽(yáng)與貴安的未來(lái)必定更加美好。