2013年的李書福好事連連。先是歷時三年審批的國產化布局最終落定，如今沃爾沃汽車（微博)又再次獲得了突破：進入了中國政府采購目錄。

據華爾街日報報道，沃爾沃的中國發言人寧述勇11月13日表示，沃爾沃9月份已進入政府采購名單。他稱：“我們已在采購名單中，但還不清楚政府將如何采購。”并表示沃爾沃入圍采購名單已帶來了一些銷售，但未透露具體數字。

隨后，沃爾沃中國的公關負責人也向騰訊財經確認了這個消息。據悉，此次沃爾沃進入的是中直機關的采購目錄。

這對李書福和沃爾沃汽車是一個期待已久的好消息。事實上，早在2010年并購沃爾沃之初，李書福就曾提出，沃爾沃將尋求進入政府采購目錄。但“好夢”一做就快四年。

就在今年“兩會”期間，李書福還對沃爾沃仍被排除在公車采購名單一事表達了復雜的感受。一方面，吉利汽車旗下豪情等品牌入圍名單，另一方面，百分之百控股的沃爾沃轎車，原本更“大氣、高端”，更適合公車，卻因為政府產業政策問題，仍被視為外資品牌而無緣入圍。

“我認為沃爾沃就是中國旗下的一個企業，中國旗下的一個汽車品牌，但是有關方面不這么認為。”當時，李書福有些無奈地表示。他對騰訊財經在內的媒體說，現在國家公車改革方向偏向自主品牌“非常正確”，但同時又不得不強調，政策中重點采購的是在中國有研發投入的、投入比例不低于3%的企業，“從這點上，中外企業都應該一視同仁。”

對于沃爾沃來說，進入政府采購目錄帶來的銷量提振固然重要，但更重要的是身份難題的一次突破。在并購沃爾沃之初，李書福認為吉利控股集團對沃爾沃100%的控股，可以幫助沃爾沃以國產品牌的身份進入國內市場，但事實卻是有關部門將沃爾沃仍然當作外資品牌，最終不得不采取母公司吉利控股和子公司沃爾沃簽訂合資協議的方式申請國產。

直到3年后，今年8月23日，沃爾沃汽車宣布在中國的國產化工業布局已經正式獲得中國政府批準。這一布局包括四個項目，大慶建立整車制造基地，張家口建立發動機制造基地，上海建立中國研發基地，以及在成都建立整車制造基地。

3個月后，沃爾沃再次獲得好消息，得以進入一直被排除在外的政府采購目錄，這意味著政府可能傾向于給予沃爾沃內資品牌的身份。不過，工信部未就沃爾沃進入政府采購目錄一事發表評論。

此前，工信部2012年發布的《黨政機關公務車選用車型目錄（征求意見稿）》中，可供政府機關采購車型均為中國汽車制造商的本土品牌。但這一目錄還只是征求意見，并未正式發布，目前，一汽與大眾合資生產的奧迪轎車仍是公車采購市場的最大贏家。

進入政府采購目錄，本身帶來的銷量并不會很大。中國汽車工業協會秘書長董揚透露，目前公車采購所占汽車市場總體份額只有2%。不過，這對提升品牌認可度很有幫助，公車采購帶來的巨大的社會效應非常寶貴，中國的富人階層往往會效仿政府工作人員采購相同品牌的汽車。

而相比去年，沃爾沃今年在華的銷售也有了很大提升。10月份，沃爾沃在華汽車銷量超過5000輛，累計銷量達4.8萬輛，較2012年增長42%。在還有兩個月的情況下，基本完成了5萬輛的年度銷售任務。