驅(qū)車駛?cè)肜�林鐵路巴玉隧道平行導(dǎo)洞，約5公里后左轉(zhuǎn)進(jìn)入正洞，前行近2公里，下車后一股熱浪撲面而來，眼鏡片和相機(jī)鏡頭瞬間蒙上了一層薄霧。蹚過沒腳踝的泥水，10月25日10時(shí)許，到達(dá)巴玉隧道掌子面前，此時(shí)，洞內(nèi)洞外，溫差將近30攝氏度，記者已是汗流浹背。

　　歷時(shí)4年半的艱辛施工，由中國鐵建十二局集團(tuán)承建的這座最大埋深達(dá)2080米的鐵路隧道，還有30多米就要貫通了。

　　全長13037米的巴玉隧道位于藏南谷地桑日縣至加查縣之間，是拉林鐵路施工難度最大的隧道工程，存在危巖落石、高地溫、凍害等不良地質(zhì)，獨(dú)頭掘進(jìn)距離長，通風(fēng)運(yùn)輸管理組織難度大。最大挑戰(zhàn)是巖體中聚集了很強(qiáng)的地應(yīng)力，形成了重度巖爆，安全風(fēng)險(xiǎn)高。中鐵十二局集團(tuán)拉林鐵路項(xiàng)目部黨支部書記許建慧說，巖爆發(fā)生時(shí)，石塊會(huì)從洞壁、洞頂?shù)忍帍椛涑鰜恚�像炮彈一樣飛濺，十分危險(xiǎn)。

　　掌子面前，一輛高5米多的作業(yè)車上裝著一張弧形大網(wǎng)，車上4名工人正在加緊作業(yè)。這是項(xiàng)目部自行研制的“移動(dòng)式多功能防護(hù)臺(tái)車”，被譽(yù)為保證安全的“金鐘罩”。它是在貨車的車廂上用型鋼、鋼絲網(wǎng)加工而成的防護(hù)體，伸展后的工作空間達(dá)172立方米，能擋住巖爆產(chǎn)生的飛石，施工人員可在里面自如作業(yè)。

　　走在洞內(nèi)，看到隧道邊墻、拱腰及頂上一塊塊比臉盆還大的“疤痕”不規(guī)律地顯現(xiàn)。許建慧說：“這是巖爆后用混凝土填補(bǔ)的痕跡。”談及隧道建設(shè)攻堅(jiān)克難、安全推進(jìn)的過程，他備感自豪：“施工中我們采取了特殊的防護(hù)措施，并采用弱爆破方式減輕對圍巖的擾動(dòng)，在每道工序增加了應(yīng)力釋放環(huán)節(jié)，將巖爆程度降至最低，形成了識(shí)別、預(yù)防、控制巖爆的一整套工程措施和手段。”

　　“設(shè)計(jì)方案中，巴玉隧道有94%的區(qū)段是巖爆地段，但我們必須按100%對待。”32歲的項(xiàng)目部安全總監(jiān)楊玉彬說，“我們在高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)段施工時(shí)，現(xiàn)場只留兩三人，主要使用三臂液壓鑿巖臺(tái)車、濕噴機(jī)械手、裝載機(jī)、挖掘機(jī)作業(yè)，最大限度保證人身安全。我們還聯(lián)合科研單位攻關(guān)，采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等方法，但危險(xiǎn)還是會(huì)不期而至。”

　　“2017年8月，我們在隧道內(nèi)檢查返回時(shí)，洞頂一塊數(shù)平方米大的巖石突然崩裂，就掉落在我們身后一米遠(yuǎn)的地方。如果我們慢走一兩秒，后果不堪設(shè)想啊！”楊玉彬說，當(dāng)時(shí)他們嚇出了一身冷汗，至今仍心有余悸。

　　巴玉隧道入口處，洞口外墻裝飾已經(jīng)完工，洞口頂上的五星紅旗迎風(fēng)飄揚(yáng)，一旁的平行導(dǎo)洞不時(shí)有混凝土攪拌車出入。“預(yù)計(jì)11月初隧道貫通。”楊玉彬表示，雖然勝利曙光初現(xiàn)，但他們?nèi)匀徊桓业粢暂p心，“行百里者半九十啊！”