驅車駛入拉林鐵路巴玉隧道平行導洞，約5公里后左轉進入正洞，前行近2公里，下車后一股熱浪撲面而來，眼鏡片和相機鏡頭瞬間蒙上了一層薄霧。蹚過沒腳踝的泥水，10月25日10時許，到達巴玉隧道掌子面前，此時，洞內洞外，溫差將近30攝氏度，記者已是汗流浹背。

　　歷時4年半的艱辛施工，由中國鐵建十二局集團承建的這座最大埋深達2080米的鐵路隧道，還有30多米就要貫通了。

　　全長13037米的巴玉隧道位于藏南谷地桑日縣至加查縣之間，是拉林鐵路施工難度最大的隧道工程，存在危巖落石、高地溫、凍害等不良地質，獨頭掘進距離長，通風運輸管理組織難度大。最大挑戰是巖體中聚集了很強的地應力，形成了重度巖爆，安全風險高。中鐵十二局集團拉林鐵路項目部黨支部書記許建慧說，巖爆發生時，石塊會從洞壁、洞頂等處彈射出來，像炮彈一樣飛濺，十分危險。

　　掌子面前，一輛高5米多的作業車上裝著一張弧形大網，車上4名工人正在加緊作業。這是項目部自行研制的“移動式多功能防護臺車”，被譽為保證安全的“金鐘罩”。它是在貨車的車廂上用型鋼、鋼絲網加工而成的防護體，伸展后的工作空間達172立方米，能擋住巖爆產生的飛石，施工人員可在里面自如作業。

　　走在洞內，看到隧道邊墻、拱腰及頂上一塊塊比臉盆還大的“疤痕”不規律地顯現。許建慧說：“這是巖爆后用混凝土填補的痕跡。”談及隧道建設攻堅克難、安全推進的過程，他備感自豪：“施工中我們采取了特殊的防護措施，并采用弱爆破方式減輕對圍巖的擾動，在每道工序增加了應力釋放環節，將巖爆程度降至最低，形成了識別、預防、控制巖爆的一整套工程措施和手段。”

　　“設計方案中，巴玉隧道有94%的區段是巖爆地段，但我們必須按100%對待。”32歲的項目部安全總監楊玉彬說，“我們在高風險區段施工時，現場只留兩三人，主要使用三臂液壓鑿巖臺車、濕噴機械手、裝載機、挖掘機作業，最大限度保證人身安全。我們還聯合科研單位攻關，采用超前地質預報等方法，但危險還是會不期而至。”

　　“2017年8月，我們在隧道內檢查返回時，洞頂一塊數平方米大的巖石突然崩裂，就掉落在我們身后一米遠的地方。如果我們慢走一兩秒，后果不堪設想啊！”楊玉彬說，當時他們嚇出了一身冷汗，至今仍心有余悸。

　　巴玉隧道入口處，洞口外墻裝飾已經完工，洞口頂上的五星紅旗迎風飄揚，一旁的平行導洞不時有混凝土攪拌車出入。“預計11月初隧道貫通。”楊玉彬表示，雖然勝利曙光初現，但他們仍然不敢掉以輕心，“行百里者半九十啊！”